评论：“公路收费政策”何时走到头？

　　交通部：收费公路的政策动摇不得。面对社会对收费公路的责难，交通部部长李盛霖日前表示，在政府财力有限、有效投资不足的情况下，“贷款修路、收费还贷”政策是支撑公路事业持续快速健康发展的重要保障，收费公路政策动摇不得。（6月26日成都商报）

　　有两个数据值得我们警醒：一是，目前全世界收费公路约14万公里，其中有10万公里在我国，中国成为世界上收费公路最多的国家；二是，在公路收费一笔糊涂帐下，部分普

　　沿途星罗密布的一个个收费站，如同跑道上的一道道障碍栏。当年，在财政捉襟见肘的困境下，“贷款修路、收费还贷”政策的积极意义不容抹杀，但问题是，“公路收费政策”凭什么是毫不动摇的？首先，公路收费“行业”已经事实地形成了巨大的“黑洞”，正在蚕食着公共利益、甚至出现了“收死人”的极端案例，加之“所收取的费用到底有多大的比例用于还贷、这些贷款什么时候偿还完毕”等问题从未透明过，甚至有些用公共财政修建的道路也在搭车收费……这种暧昧的收费政策已经经不起宪政社会的逻辑追问了；其次，“公路收费政策”是时代的产物，在GDP高速增长的当下，公共财政有能力不容规避对公用道路建设的合理负担；最后，作为现代经济系统中最基本的基础实施，公路价格上升或下降会发生乘数效应，公路使用成本越低，越能最大限度降低经济系统运行成本，提高系统的经济收益，这也是西方发达国家普遍将公路作为公共产品提供的深层原因，我们的市场经济牺牲在“收费公路政策”上的效率怕已足够建起很长很长的公路了吧。

　　因为“公路收费政策”，在四川8分钱1公斤的萝卜，运到广州的运输费用竟达到每公斤1元，高价公路拦截了那些附加值低的产品。市场让路越来越多，但收费让路越来越难走。