夏季，南站候车厅内顶上有多热？

　　“上海的南大门真漂亮。”投入运营两天来，铁路上海南站接发旅客近万名，赢得一片称赞。在称赞的同时，细心的乘客提出一连串的疑问：南站屋顶这么大，下大暴雨时，会不会漏水；从主站屋的屋顶到候车时地面足有三四十米高，这么热的天，空调费不费电？

　　昨天，在这片60公顷土地上奋战了近4年的设计者、建设者一一解答这些疑问。

　　问题1为什么设计成圆形

　　铁路上海南站是目前世界上独一无二的圆形火车站，为什么设计成圆形？南站设计团队负责人、华东建筑设计院第二设计所所长郑刚说，最初提出的主站屋造型是传统的矩形。后来，考虑到方便北面沪闵高架和南面石龙路上的送客车辆直接进入南站，同时避免旅客南北间走太长的路程，于是提出了圆形主站屋的概念。

　　在交通上，环绕站屋离地9.9米的环形车道，将南北交通连成一体，无论是南面还是北面来的旅客，都可在最近的一个入口进入候车大厅，将步行距离缩至最短。同时，700多米的环形车道增加了停车长度，避免车辆堵塞。

　　问题2主站圆顶如何排雨水

　　主站屋屋顶面积非常大，按照传统的设计方法，遇到大暴雨时，可能会出现水来不及排的情况。郑刚介绍，设计时，专门在屋顶阳光板上增加了虹吸装置，一旦“水位”达到警戒，虹吸装置就开始工作，将水从屋顶吸下来。

　　问题3候车大厅靠什么采光

　　直径123米、高30多米的候车大厅内白天亮堂堂的，不需要开灯，又不像在大太阳下，阳光明晃晃刺眼。这和屋顶的构造有关。屋顶总共有三层，最外为铝合金遮阳百叶，能有效遮挡风吹日晒；中间为阳光板，能防紫外线，又能保证良好的通透度，透光率在70%左右。最内一层为穿孔铝板吊顶，具有吸音功能，减少回声。太阳的直射光进入屋内后变成漫射光，既明亮又不刺眼。出于节约能源的考虑，为了将透过站屋屋面的光线再传递到铁路站台层，铁路南站主站屋中安装了“站台采光顶”，由钢结构和采光玻璃组成，从东、西、南、北四个方向分别将7.5米方型平台和9.9米环形平台连接起来，钢结构支架上方通过安装设计新颖、材质通透的“双曲面”玻璃幕墙实现“站台采光”。

　　问题4香樟树是怎样种活的

　　在南站南广场上，一名乘客好奇地打量着一棵棵碗口粗的香樟树:“南站刚开通，这些树应该刚种下不久，可是为什么看上去像已经活了好几年了？”南站工程建设指挥部副总指挥赵翠书说，事实上，这些树是活了好几年了。一般工程建设是先建设后搞绿化。南站不同，植树按季节植树，工程建设按节点建设，绿化决定工程进度。这些树从苗圃里购得后，先斩树根，包好在苗圃里生存一年后再栽到南站广场上，因此成活率在90%以上。

　　问题5候车大厅空调费电否

　　从主站屋的屋顶到候车大厅地面，足有三四十米高，如此空旷的空间，空调肯定很费电，不少乘客都这么认为。其实并不然。郑刚解释，南站空调是分层设计的，通过风速、气流组织，在2米以下、人能感受到的范围内调节温度，2米以上的空间温度就不考虑了，这么热的天，上面的温度也许有40℃。

　　问题6主站屋消防如何解决

　　主站屋高47米，圆顶直径200多米，总面积达5万多平方米。如此巨大的空间，无法套用现有的消防规范。因此，为南站度身定制了消防方案，并通过了《消防设计性能化评估》。南站采用气体采样报警系统，一旦空气中预示火灾的气体成分出现异常，报警系统自动响起。

　　问题7地下通道怎样挖成

　　铁路南站总建筑面积30多万平方米，20多万平方米在地下，最深处要挖到地表下近17米。通过地下通道，可以轻松换乘交通各种工具。

　　上海建工集团副总裁钱培介绍，建地下通道采用的是“逆作法”工艺。即先做地面结构，再做地下一层结构，地下一层完成后再做地下二层。混凝土浇注时，施工人员先在地面预留下10多个篮球场大小的“窟窿”，以便小型挖土机将下层结构的土从“窟窿”里挖出来。挖好地下一层再挖地下二层。

　　本报记者鲁哲