“车界‘河南现象’”系列报道之三　上海大众，传统强队

　　世界杯战事如火如荼，尽管人人心中皆有心属的强队，但是骨子里总有一些渴望打破格局的“黑马情结”。然而慕尼黑安联球场开幕式上，当“骨灰级”的足坛巨星鱼贯而入时，我们才发现，尽管有悬念、有冷门，但冠军永远只在那几支“大牌球队”中辗转，在最终以实力说话的赛场，“传统强队”有着难以撼动的地位。

　　无疑，在车市中，上海大众就是这样一支始终让人心存敬畏的“传统强队”。

　　一切从尊重开始

　　从1997年前的“独步天下”到2003年的辉煌，从2004年的低谷徘徊到2005年8月“飓风行动”后的王者归来，尽管有着起起伏伏，但上海大众依然赢得了20年的辉煌，300万辆的保有量在中国车市独占鳌头，仅在河南省市场每年的销量便在万余辆左右，在公商车市场上更是有着举足轻重的地位。盗用足球皇帝贝肯鲍尔的一句话：“你可以不喜欢德国队，但你必须尊重德国队。”——“你可以不喜欢上海大众，但你必须尊重上海大众。”首先上海大众的产品理念令人尊重。上海大众华中销售服务中心副总经理周志说，上海大众的成功首先得益于拥有一条非常优秀的全系列产品线。的确，上海大众产品生命力之强，国内少有企业能与之比肩。从设计之初，大众的产品就按照8年的生命周期来规划，这一设计理念，造就了桑塔纳、帕萨特、ＰＯＬＯ不前卫扎眼，然而却经典、耐久的风格气质，也为上海大众赢得了最为宽泛的市场空间。

　　而中国多元化的市场结构又再度延长了这一周期，以普桑为例，当大中城市的消费者追求更加个性化的产品时，在政府采购及县乡二级、三级市场上，消费者的从众心理以及普桑皮实耐用的产品特点，使其成为不老的“常青树”。

　　核心球员“挑大梁”

　　除了产品，周志认为，上海大众之所以成为河南市场的“传统强队”绝对离不开出色的经销商队伍。很好理解，一支没有灵魂队员的所谓“传统强队”是不存在的。

　　裕华上联——先行一步河南裕华上联汽车销售服务有限公司副总经理巴智勇戏言自身“孤悬海外”，尽管远离北环路、郑汴路等汽车交易中心，但地处城东路的裕华上联一直是上海大众的河南销量冠军，曾经是销售状元的巴智勇自己就有过一个月卖出80辆车的辉煌纪录。

　　前身是上海汽车驻郑办事处的裕华上联，是上海大众河南第一家经销商，一起跑就取先手，而国有企业的“正规军”身份，也使消费者购买时的信任度加分不少。此外巴智勇认为裕华上联隶属的裕华集团是一个很好的母体，作为河南汽车流通企业的龙头企业，裕华集团资源内部共享的机制令裕华上联受益匪浅，更重要的是集团的评估机制令裕华上联在投资决策上少走了许多弯路。

　　豫港汽车——“豫港现象”

　　如果说裕华上联有着先行一步的从容，豫港汽车展现的就是成竹在胸的淡定。在豫港销售人员没有销售考核指标，这在现今的汽车销售圈里几乎是不可想象的。而更令人诧异的是在近两年上海大众店均销量普遍下滑的大环境下，豫港的销量稳步上升，使得上汽股份董事长陈虹都亲自前往，对“豫港现象”一探究竟。“诚信”是上海大众汽车河南豫港元销售服务有限公司副总经理董兵伟在管理上追求的终极目标，因为他相信消费者在购买诸如汽车这样的大宗商品时，首先选择的是一个信得过的商家。围绕这个宗旨，“尽管没有销量指标，但有更多细化的考核指标。”董兵伟如是说。“结果不可控，但过程是可控的，每天在细节上进步一步，最终的结果就不会让人失望。”

　　目前上海大众在河南拥有20家经销商，其中有6家特许经销商。除了裕华上联、豫港汽车，聚龙在集团招购采购、新兴在二级网点的开发上，都有其独到的优势。

　　漂亮的转身

　　毋庸置疑，外型多变、配置豪华的日韩车系曾一度给严谨有余、华丽不足的德系汽车带来冲击，上海大众首当其冲。

　　令上海大众从低谷中漂亮“转身”的是2005年8月上海大众全线降价的“飓风行动”和11月自主开发的帕萨特领驭的全新上市。前者令上海大众经销商减负前行，并引发了全国车市的全面复苏，后者则说明了对品质极度追求近偏执的大众汽车，终于在贴近本土化需求方向迈出了革命性的一步。尾灯设计上“体圆而法方、背阴而抱阳”的中国元素，令领驭收到了意想不到的追捧。而周志透露，即将于近期上市的新款ＰＯＬＯ（劲情、劲取）同样也注入了许多中国元素。此外上海大众的第二品牌斯科柯达也在市场导入当中，而每年两三款新车的产品计划也令人对上海大众充满了期待。

　　车市中不乏“强队落马”的冷门，但挑落的常常是那些家底已不再殷实的没落贵族。已完成“技术至上”到“市场至上”蜕变的上海大众，再度拥有了与“传统强队”这一名称相匹配的实力，黑马想要在其身上盗取三分绝非易事，毕竟车市终究是一个凭实力说话的“战场”。

　　□本报记者李涛