奉献成就梦想——记洋山港港口分指挥部指挥归墨 |
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http://www.sina.com.cn 2006年06月28日08:41 新华网 |
新华网上海6月28日电 奉献成就梦想——记优秀共产党员、上海深水港建设工程指挥部港口分指挥部指挥归墨 新华社记者 冯亦珍 谈到洋山港,脸色黝黑、身材魁伟的上海深水港工程建设指挥部港口分指挥部指挥 归墨颇为动情:经过3年多的艰苦奋斗,洋山一期终于开港,二期、三期工程也在建设中,几代人的梦想实现了。归墨1968年从大连工学院毕业后,一直从事港口建设。 上海外高桥水域曾被误解为遗留战时爆炸物的危险区,在危险被解除后,归墨接下“限期建成一期码头”的“军令状”。一片芦苇荡中,他带领建设者奋战两年多,建成上海港第一个深水码头;随后他又转战长江南岸,破解地基差异沉降等难题,用3年时间建成了现代化的罗泾煤码头。作为一名建港人,归墨是幸运的。但他心存遗憾:世界航运格局正在发生变化,中国要角逐航运中心的地位,上海港没有水深负15米以上的码头,成为港口发展的瓶颈。他渴望再建一座深水大港。 2002年,国务院批准了《洋山深水港建设的可行性报告》,归墨受命担任上海深水港工程建设指挥部港口分指挥部指挥。 在一艘旧客轮上,归墨与指挥部同仁以及设计、施工、监理等单位的人员一起办公。潮涨潮落,客轮也随之起起伏伏,人真有点晕头转向。加上远在海岛,缺水缺电,所有的物资都从陆上运来。他们只有节水节电,在极其艰苦的环境中工作、生活。 洋山海域平均水深负15米,最深处负39米。在这里围海造地、破山穿隧、海上打桩、镇澜筑堤,每一项工程都是严峻的挑战。作为建港第一责任人,归墨与设计、施工单位签责任书时,总是把困难讲透、使措施落实。 围海造地。归墨与航道局经过300天的同甘共苦,从深海里“造”出1.5平方公里的陆域。经自然促淤和加固处理,陆域土地固结,承载力增强,成为洋山港理想的建港之地。 在最深达负39米的海底打桩,在我国建港史上没有前例,也是一道世界级难题。归墨与施工单位进行研讨,确定了“斜顶桩板桩承台结构”方案,成功地筑起一道密排的桩墙,形成洋山港坚不可摧的驳岸。 考验接踵而至。小洋山水深流湍、风急浪高。2002年夏天,工人在海里打下第一批钢桩。没多久,台风“申拉克”袭击小洋山,4根直径1.2米的钢管桩,竟被风浪拦腰折断。归墨与有关人员检查断面、确认是钢铁疲劳所致后,便增加了钢管厚度。 洋山港水域氯离子浓度大,防腐蚀是工程质量的重要环节。归墨结合在江、河建港的经验,注重研究海岛建港的防腐问题。他与相关人员进行研讨后确定3项措施:钢管加厚预留腐蚀余地;绑上带正电的锌块,与带负电的钢板形成电子保护层;加涂从美国进口的聚氨酯。 归墨认为,建设洋山港是一项国家战略,要集中全国的智慧来破解难题。于是他先后请来国内外权威的技术专家,还亲自主持过128次专家评审会。 归墨既是港口分指挥部指挥,也是洋山同盛港口建设有限公司党委书记。他是工程的第一责任人,也是反腐倡廉的第一责任人。他经常说的一句话是,要做到“工程优质、干部优秀”。 搞技术的归墨虽然以前没有管过党务,但他很明白,洋山深水港是一个投资额过百亿元的大工程,稍有松懈就会出问题。在建设初期,他就在工地推行了“党组织联席会议制度”,请岛上各单位党组织都来为干部廉政把关。 工程款的“三关一剑”是岛上人人皆知的制度。“三关”即资质审查关、招投标关、付款会签关;“一剑”是指挥部给财务人员的“尚方宝剑”,发现付款不合制度和要求,董事长、总经理签字也不能支付。近4年来,洋山港没有发生一笔坏账。(完) |