描写钢铁意志的神话般史诗（2）_新闻中心

描写钢铁意志的神话般史诗（2）

http://www.sina.com.cn 2006年06月28日09:20 淄博新闻网

本报记者董振霞刘琳新华社记者田刚：青藏铁路的钢轨是这样炼成的“青藏铁路全部采用国产钢轨，从一个侧面反映出国产钢轨过人的实力！”先后参加多项钢轨领域重大技术攻关的攀枝花钢铁(集团)公司副总经理周一平，昨日颇为自豪地对新华社记者田刚这样说道。　　青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里，钢轨总需求量为117626吨(正线用轨量，不含站区用轨)，其中攀钢供货69720吨。青藏铁路是全球海拔最高、气候最寒冷、空气最稀薄、经过连续性永久冻土地区最长、免维护要求最高的铁路，能把自己的钢轨铺上青藏铁路，对每个生产钢轨企业来说都具有重要意义。周一平对记者介绍，攀钢组织了青藏铁路考察小组，先后3次造访施工现场，发现沿途高原缺氧严重，极端最低气温达到零下40℃，要求钢轨能够耐低温、抗腐蚀、免维修。因此，他们建议青藏铁路钢轨的选材在一般地段使用普通低合金热轧轨，在较小曲线半径或较大坡度地段使用高强热处理轨。据周一平介绍，攀钢为青藏铁路提供的U71Mn热轧轨是以锰为主要强化元素的低合金轨，这种钢轨1982年问世，现已成为我国铁路广泛使用的主力钢轨和优质产品。这种钢轨的焊接性能优良，韧性和塑性好，尤其是低温冲击韧性稳定，在低密度、小运量线路上使用年限可达20年左右，非常适用于青藏铁路的自然环境和运营特点。　　根据青藏高原特殊的气候导致每年只能在4月份至9月份进行铺轨施工的实际，为抢在封冻之前完成青藏铁路铺设计划，攀钢配合铁路部门集中安排专列装车、发货。在发货最高峰时，半个月向青藏铁路发出钢轨9000余吨。　　近年来，国内钢轨生产企业瞄准世界铁路高速化、重载化的发展趋势，先后投入巨资建设具有世界先进水平的真空精炼、连续铸造、万能轧制、长尺加工钢轨生产流程，使国产钢轨的实物质量大幅提高，这大大增加了国产钢轨竞争国际市场的“筹码”。　　“经过青藏铁路、大秦铁路、京九铁路等国家重点铁路建设项目和国内铁路多次提速的检验，可以毫不夸张地说，中国钢轨与世界上任何质量最好的钢轨相比毫不逊色”，周一平自豪地对记者说。　　这条让世界瞩目的铁路正以它雄壮、充满魅力的姿态迎接世界所有目光的检验。