火车将至，青藏高原如何应对人潮

　　人流激增，给青藏高原带来经济效益的同时，是否会冲击青藏高原原始的生态环境呢？青藏高原地区是否有足够的接待能力和应急体系应对大量游客到来呢？

　　实施“限流”与尝试“分流”

　　记者采访了解到，应对即将出现的旅游人数猛增的情况，布达拉宫将严格限制游客人数，每天接待游客人数最高限定1800人。布达拉宫管理处处长强巴格桑说：“这主要是出于长久妥善保护文物古迹的考虑。”

　　关键的问题是，如何在进行“限流”的同时，建立起一套动态的分流机制和分流体系。专家认为，如果建立起西藏主要景点的旅游预报制度，让进藏游客提前知道各个景区的订房率等，同时，旅游管理部门与各大旅行社进行“联动”，就能起到有效分流游客的效果。

　　慎对城市管理新课题

　　目前，在拉萨、西宁、林芝等主要城市，宾馆床位能基本满足需要。但记者同时发现，目前高原旅游还有相当多的配套设施很难跟上铁路通车后的需求，例如，旅游车辆、路标、路牌、垃圾箱及城市管理的配套措施等。

　　比如，目前西藏旅游车辆、导游等短缺问题，将可能影响和制约西藏旅游业的接待能力，需要尽快解决。据西藏自治区旅游局介绍，铁路开通后，车辆缺口达343辆，运量缺口达3430人；目前西藏有834名导游，铁路开通后，至少有180多名导游的缺口。

　　一些专家认为，青藏高原的城市管理政策应该先行一步。如对洗车的管理规定和配套措施现在基本上是空白，随着车辆的增加，如果洗车业不能规范发展，其造成的水浪费、水污染等问题将是城市管理中的“头疼问题”。

　　资本流冲撞下更应抑制粗增长

　　人流大幅增加的同时，必然引来更多的资金流。针对青藏列车开通带来的商机，青藏高原许多地方制订了招商引资计划。

　　专家认为，青藏高原旅游等产业的发展确实需要大量资金，也会给资本带来发展机遇，但一定要防止其他地方的一些景区曾经出现过的盲目开发问题。要抑制粗放型发展的冲动，这是青藏高原长远发展的大计。

　　青藏高原的生态平衡本来就十分脆弱，专家说，一旦“建了再拆”的事情发生，高原植被受到破坏，可能遭到的就是永久性的毁灭。

　　6月28日，旅客在北京西站青藏列车专口购买北京至拉萨火车票。新华社发

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　　首日车票正式发售

　　据新华社北京6月28日电青藏铁路7月1日开通运营，青藏线各次旅客列车车票28日起正式发售。

　　28日可以发售的青藏线首日旅客列车车票为：拉萨站售拉萨至兰州车票，北京西站售北京西至拉萨车票，成都站售成都至拉萨车票，西宁站售西宁至拉萨车票。

　　记者从铁道部获悉，青藏线旅客列车具体售票日期为：6月28日发售7月1日的车票，只发售至终到站；6月29日发售7月2日至4日的车票；6月30日发售7月5日至8日的车票；7月1日发售7月9日以后的车票，预售期为10天。

　　目前，青藏线各次旅客列车车票仅在车站专门窗口发售，不设网上售票。