十万大军 五年征战———青藏铁路建设纪实

　　青藏铁路跨越“世界屋脊”，穿越960公里4000米以上高海拔地区，最高点5072米，

　　为了保护青藏高原敏感脆弱的生态环境，环保工程的投资超过15.4亿元。建设者珍爱青藏高原一山一水、一草一木：青藏铁路施工场地、便道、砂石料场的选址都经反复踏勘确定，尽量避免破坏植被；在施工时采用逐段移植的方法，进行人工培植草皮；在国内首次为野生动物建设迁徙通道；不惜牺牲巨资两次停工为藏羚羊让道……在“生命禁区”挑战极限

　　青藏线高寒缺氧，在高原上生活和工作会导致人体机能下降，随时可能引发肺水肿、脑水肿等危及生命的高原病。

　　青藏线上施工到底有多难？中铁一局青藏铁路铺架队队长李建国说，在海拔4000米以上地段铺架，羽绒服在这里都透风，根本没有用。工人们外边穿带羊毛的皮衣、皮裤，里边还要穿两层毛衣毛裤。头上戴棉帽和风镜，脚上穿军靴。即使这样，大风带着雪粒打在脸上还像针扎一样疼。戴上口罩，呼出的气结冰不透气，只好把鼻子和嘴露出来，结果鼻子和嘴周围全是白冰，就像“圣诞老人”的模样。工地上修机器5分钟就得换一次人，可卸不了两个螺丝，人就冻得跳起来。

　　如何在严酷的高原环境下确保建设者生命健康安全，是一项没有成功范例的世界性难题。青藏铁路建设总指挥部提出了“先生存、再生产”的口号，为增强职工体能，中铁一局规定每个职工每天要喝一袋鲜奶，被称作“牛奶工程”。沿线施工单位都在格尔木建起了后勤基地，高原上气压低，食品做不熟，施工单位就在山下把馒头蒸好、蔬菜洗净，每天准时送到几百公里外的工地。

　　旅客列车首日车票昨起发售

　　购票须填健康登记卡

　　青藏铁路7月1日开通运营，青藏线各次旅客列车车票28日起正式发售。

　　此次发售的首发车车票均具极高的收藏价值，铁道部门将在售出的所有首发车车票上加盖纪念章，车站为保护车票的收藏价值将不剪票，出站也将不收票。同时，此次将首次在车票的背面印制高原旅游提示。所有旅客在购票的同时必须填写旅客健康登记卡。

　　28日发售的青藏线首日旅客列车车票为：拉萨站售拉萨至兰州车票；北京西站售北京西至拉萨车票；成都站售成都至拉萨车票；西宁站售西宁至拉萨车票。

　　记者从铁道部获悉，青藏线旅客列车具体售票日期为：6月28日发售7月1日的车票，只发售至终点站；6月29日发售7月2日至4日的车票；6月30日发售7月5日至8日的车票；7月1日发售7月9日以后的车票，预售期为10天。

　　目前，青藏线各次旅客列车车票仅在车站专门窗口发售，不设网上售票。

　　青藏铁路

　　答疑问

　　探秘青藏铁路三大疑问

　　青藏铁路旅客列车通车在即。这条穿越世界屋脊的“雪域天路”，会给旅客带来怎样的旅途？随着青藏铁路有关信息的披露，旅客曾经担心的疑问，渐次露出谜底。冻土退融：会不会危及行车安全？

　　疑问一：雪域高原的冻土层退融问题，一直是青藏铁路建设面临的难题。有专家说，伴随着全球变暖，青藏高原的永久冻土层正在加速退融。那么，建在冻土层上的青藏铁路行车安全吗？

　　铁道部专家评说：如何应对冻土层融化，确保铁路行车安全，是铁路科研、设计和施工人员重点解决的问题。青藏铁路施工主要采取了以下措施：对于地质复杂地段，线路尽量绕避；对于不稳定冻土区的高含冰量地质，采取“以桥代路”的办法。高寒缺氧：旅客乘车会不会头疼头晕？

　　疑问二：在翻越高原的长途旅程中，旅客会不会有剧烈的高原反应？

　　铁道部专家评说：青藏铁路首创了旅客列车供氧系统，采用弥散式和分布式相结合方式，解决旅客高原缺氧问题。弥散式供氧可使车内氧浓度达到23.5％—25％，在翻越海拔5072米的唐古拉山时，旅客吸入氧气量相当于海拔3600米以下；分布式供氧可使氧浓度达到38％—47％，旅客吸入的氧气量相当于海拔1800米以下。火车隆隆：垃圾会不会污染“亚洲水塔”？

　　疑问五：青藏高原是亚洲不少大江大河的源头，有“亚洲水塔”之称。随着火车的隆隆声，大批旅客来到青藏高原，垃圾会不会污染高原环境？

　　铁道部专家评说：与普通旅客列车不同，青藏铁路旅客列车将不向车外沿途排便。列车的厕所采用真空集便装置，废物废水都有专门的回收设备，车到终点后由污物车抽运送走处理；列车也不向沿途丢弃垃圾，车上有列车专用垃圾压缩机。本版稿件均为新华社发

　　青藏铁路

　　建设者

　　“我是西藏第一代铁路工人”———记青藏铁路藏族工人普布次仁

　　“青藏铁路是为造福我们家乡人民修建的，能成为西藏第一代藏族铁路工人，是我一生的荣耀！”近日，记者在青藏铁路格尔木车站见到了正在上岗实习的藏族小伙子普布次仁。

　　今年26岁的普布次仁，毕业于兰州交通大学。他没有想到自己会成为一名铁路工人，而且是在青藏铁路线上工作。

　　西藏是我国唯一不通铁路的省区。很多藏族同胞像普布次仁的父母一样，几乎一生都没有机会见到火车。对他们来说，“铁路工人”这一职业更是“陌生而遥远”。正因为这样，普布次仁在报考兰州交通大学交通运输专业时，便遭到家人和朋友的反对，理由是“西藏还没有铁路，学那个专业干啥？”“我一点也不后悔当初的选择，青藏铁路今年通车意味着家乡落后的面貌将会得到改变。”普布次仁对记者说。

　　半个世纪以来，我国政府已为西藏培养了大批公路、民航等领域的交通管理人才，随着青藏铁路横空出世，中国第一代藏族铁路工人的诞生，填补了这一空白。

　　青藏铁路

　　观光线

　　“飞机来，火车回”

　　成为众多青藏游客的新选择

　　“我们打算飞机来，火车回。听说旅途中可以看到大不一样的景色，一天之中可以感受到四季的天气变化，景观也是变化万千。”谈起此次青藏之行，赵女士掩饰不住内心的激动，眼神中充满了向往。在拉萨市八廓街一家旅行社里，记者偶遇来自兰州市的赵女士和她的丈夫。

　　和赵女士有相同想法的人还有很多。记者在一些旅行社了解到，不少游客都前来打听火车票的事，希望能够订到返程的火车票，让此次青藏之行更加出彩。

　　千年唐蕃古道，今日青藏铁路。即将开通的青藏铁路，穿越三江源、可可西里、羌塘草原三个国家级自然保护区，将沿线众多的旅游明珠穿起来，已经成为享誉全球的顶级旅游线路，吸引了海内外众多游客。

　　青藏铁路

　　小知识

　　全线将设45座车站

　　设旅游观光车站

　　记者昨日从青藏铁路建设总指挥部获悉，青藏铁路格尔木至拉萨段共设立了45座车站，其中一些车站设计独特，将浓郁的民族建筑风格与先进的现代施工理念融为一体。

　　长度：青藏铁路从青海格尔木至西藏拉萨，全长1142公里。

　　车站：铁路沿线大小车站共45座，其中，拉萨火车站和唐古拉车站，设计独特，成为全线最引人注目的车站。

　　高度：海拔3600米的拉萨火车站是青藏铁路的终点站，也是全线最大的客货运输综合站。为了缓解旅客缺氧、疲劳等症状，拉萨火车站尽量缩短旅客进出车站的路程，车站内将设立电梯；同时，为了保护周边环境，车站将尽量采用当地丰富、无污染的太阳能作为取暖原料。

　　与拉萨火车站相比，唐古拉车站因其雄踞世界火车站海拔高度之首，而闻名全球，这座世界海拔最高的车站就建立在青藏高原白雪皑皑的唐古拉山脚下，车站海拔高度为5068米，属于客货两用的综合车站，也是青藏铁路最重要的旅游观光车站。

　　景点：为了方便旅客在唐古拉车站能观赏或拍摄到唐古拉山主峰格拉丹冬的雄姿，铁道部在原站房设计的基础上，精心选择车站位置，最终选择在能望见格拉丹冬雪峰最佳处建设站台，将车站打造成青藏铁路全线最佳景点之一。如今，旅客只要站在唐古拉车站的站台上，就能欣赏到格拉丹冬雪峰美丽的“容颜”。

　　此外，青藏铁路格尔木至拉萨段专门在沿线风景秀丽的地段设立了旅游观光车站，每个观光台都会特别建造一个长500米、高1.25米的台子，供乘客远眺近观。