“绿色外衣”护住纯净高原

　　青藏铁路全线通车进入最后倒计时，日光城拉萨正以怎样的姿态迎接庆典？全线通车后，进藏游客数量大增，会否冲击青藏高原脆弱的生态环境？“七一”既是全线通车日，又是一个崭新的起点，青藏铁路的未来从此刻展开。

　　1千年古城笑开颜

　　昨日，记者走上拉萨街头，看到“喜迎七一和青藏铁路试运行”的红色横幅悬挂在八廓街的古巷间。这条充满民族特色的步行街，是拉萨最古老的街道。类似的条幅和彩旗也在拉萨的大街小巷迎风招展，把古城点缀得喜气洋洋。

　　政府接连发通知

　　翻开当地报纸，《关于“七一”期间悬挂横幅、彩旗的通知》刊登在显要位置：“‘七一’期间各县(区)、驻市各单位、驻军各部队须在各自大门悬挂横幅、插彩旗，以营造喜庆祥和的节日气氛。横幅内容以‘建党85周年、青藏铁路通车试运营’为主题。”

　　离市区十多公里的拉萨火车站广场，从昨天开始搭建全线通车庆祝舞台。7月2日傍晚开始，这里将举办热烈喜庆的晚会，迎接7月1日从西宁开来的首班进藏客运列车。

　　商家大打“青藏”牌

　　铁路开通带来了商机，商家自然不会错过。青藏铁路通车纪念系列收藏品即将面市；金银纪念币已适时推出，广告占据了报纸的整个版面，“百年梦想，永久珍藏，限量发行”；“某某公司热烈祝贺青藏铁路全线通车”、“品某某酒，游青藏线”……各种大幅广告牌高悬路边，盯着消费者的钱包，也装点了庆典的气氛。

　　随着“七一”临近，“坐火车畅游青藏高原”的天路之旅越炒越热。在大昭寺旁的闹市，记者见到旅行社业务员姜佳琪。“全线通车后，会有更多游客进藏旅游，我们旅行社已经开发了一些有针对性的火车游新品种。”

　　百姓喜盼开通日

　　“我没离开过西藏，特别想坐火车去看看外面的世界。”在布达拉宫偶遇藏族姑娘卓玛，她说话时，纯净的眼神中充满期待。

　　出租车司机王永贵对青藏铁路的盼望同样热切。老王7年前和妻子从四川遂宁来到拉萨。“我每天都收听青藏铁路的新闻，盼着7月1日早点到。”老王笑着说，“以前坐汽车来拉萨，要2天3夜，现在只要1天，还更安全。”

　　老王的儿子在老家上初中，这些年只坐飞机来过一次拉萨。“今年暑假，他就能坐火车来看我们了，以后每年都能来。”他随口报出了成都开往拉萨专列的3种票价，“硬卧票价不到飞机票的一半，很划算。”

　　2高原环境有保障

　　西藏自治区旅游局预测，“七一”后，西藏每天将新增游客3000到4000人。面对即将纷至沓来的游客，如何保护青藏高原脆弱的生态环境，成为关注的焦点。我们得知，有关部门将给高原穿上一身环保的“绿色外衣”。

　　垃圾处置一路立规矩

　　青藏铁路沿线主要车站都将设置污水处理站和垃圾定点存放点，垃圾在一个星期内由列车运往格尔木。全封闭的车厢内装有废物、废水回收装置和垃圾压缩处理系统，并设置了集便器，沿途不允许向车外排便。

　　西藏所有旅游车辆都将配备垃圾收集装置，导游负责监督游客将垃圾丢入指定垃圾袋，统一回收处理。

　　布达拉宫限制游客数

　　青藏铁路全线通车后，有关部门考虑到客流的剧增，将对不少景点的容纳量作出限制。布达拉宫每天最多接待1800名游客。

　　这1800个名额中，旅游团队票960张，剩余名额提供给朝佛群众和少数散客。布达拉宫管理处处长强巴格桑说：“这是出于保护文物的长远考虑，如果每天有4000人上布达拉宫，这个土木结构的古建筑难以承受。”

　　纳木错湖成立环卫队

　　世界上海拔最高的咸水湖纳木错，是西藏三大“圣湖”之一。近年来，纳木错湖接待的游客量每年以20%递增，给环境保护带来隐患。

　　为此，当地管理部门已开始行动——成立环卫队、限定景区经营者数量、规定游客旅游路线、为游人特制环保垃圾袋……从2001年纳木错自然保护区建立以来，国家已投资1075万元，建设了界碑、围栏、哨卡等管护设施和垃圾箱、环保执法车等基础设施。

　　3拉萨并不是终点

　　西藏自治区官员日前透露，青藏铁路建成后，还将投资数百亿元人民币，以拉萨火车站为中心向外辐射，再兴建3条支线铁路。

　　这是：拉萨至林芝、拉萨至日喀则、日喀则至亚东。届时，青藏铁路将和这3条支线形成一个Y字形，总长度将达到2000多公里。此外，敦煌铁路与青藏铁路的对接已纳入计划。甘肃的敦煌铁路东起兰新铁路柳沟站，西至敦煌市文化路口，全长约165公里，铁路已于去年3月破土动工。敦煌铁路建成后，还将继续建设延伸至青海省格尔木，最终与青藏铁路的对接。

　　【焦点背景】

　　历代领导人关注青藏铁路

　　孙中山在《建国方略》“实业计划”的“高原铁路系统”中，共规划了16条铁路干线，其中“拉萨兰州线”就是历史上最早的青藏高原铁路修建规划和蓝图。

　　■1973年，毛泽东在北京会见尼泊尔国王比兰德拉，提出中国要修建青藏铁路。毛泽东曾说：“青藏铁路修不通，我睡不着觉。”

　　■1974年，周恩来批示：要巩固边疆，开发边疆，发展西藏经济，从根本上改变西藏的面貌，提高生产力，改善人民生活，就必须修建铁路。

　　■1983年，阴法唐(时任西藏自治区党委第一书记)在北戴河向邓小平汇报西藏工作时，邓小平问，进藏铁路走哪边好？阴法唐回答：走青藏线。盐湖已通过了，冻土问题也有了解决办法，邓小平思考了一会说：看来还是修青藏铁路好！

　　■1983年7月，胡耀邦视察青海时，乘坐青藏铁路列车西进，亲切看望铁道兵。他说，你们建设铁路，为开发青海创造了条件。开发大西北是一项长期的工作。我们干不完，交给我们的儿子，他们干不完，交给孙子。

　　■1994年7月，江泽民主持第三次西藏工作座谈会，把“做好进藏铁路的前期准备工作”写进了《会议纪要》。

　　■2000年11月10日，江泽民在铁道部报告上批示，修建青藏铁路是十分必要的，对发展交通、旅游、促进西藏地区与内地的经济交流是非常有利的，我们应该下决心尽快开工修建。2002年12月19日，江泽民题词：“建设青藏铁路，造福各族人民。”

　　■2000年底，国务院总理办公会审议青藏铁路建设方案时，朱镕基说，经过20多年的改革开放，我国综合国力显著增强，已具备修建青藏铁路的经济实力。修建青藏铁路的时机已经成熟，条件基本具备，可以立项。

　　■2001年6月29日，在青海格尔木和西藏拉萨同时举行青藏铁路开工典礼，朱镕基、吴邦国代表党中央、国务院分别出席，朱镕基在格尔木青藏铁路开工典礼上讲话：“现在，我宣布，青藏铁路全线开工。”

　　■2002年5月27日，胡锦涛来到青藏铁路工地视察，亲切接见建设者，并作重要讲话。

　　■2003年3月，在全国人民代表大会上，温家宝总理在政府工作报告中对青藏铁路建设工作作了重要评价。

　　格尔木群众预祝青藏铁路通车新华社发