中巴退出特区司机惜别乘客_新闻中心

中巴退出特区司机惜别乘客

http://www.sina.com.cn 2006年06月30日03:01 深圳商报

十七年风雨兼程走街串巷十七年酸甜苦辣披星戴月　　中巴退出特区司机惜别乘客　　【本报讯】中小巴退出后，感情最复杂的莫过于司机了。对于一直赖以生存的行当，他们更多的是不舍。很多司机说：中小巴退出，最舍不得的是我们。　　开通第一年就亏本　　作为深圳第一家经营中小巴的企业，也是深圳最大的中小巴专营公司，深圳西湖运输有限公司总经理吴基雄对曾在深圳大街小巷穿行的中小巴，有着诸多的不舍和感慨。　　1989年，深圳仅有一家公共汽车公司，公交线路才20多条，很多新开发区和居民村不通公交，乘车难让市民怨声载道。正是为了解决居民出行难问题，政府提出“企业办公交解决乘车难”的中巴发展思路。时任中巴车队副队长的吴基雄奉公司领导之命，开始筹建特区第一条中巴线路。　　吴基雄回忆说：“当年我们开通的第一条线是从火车站到八卦岭，还有一条线路是从火车站到黄木岗，全程票价1元钱。”吴基雄清楚记得当年中巴开通时的情景。他回忆，由于国内没有经营中巴的先例，中巴线路如何规划，用什么车，票价如何制定等等，一切都从零开始。为此，他每天骑着自行车到处转，跑遍市区每一个角落。最后确定以火车站为中心，向西、北、东方向辐射的线路。“火车站至黄木岗路线，定为11路，是为了解决住宅区居民乘车难。而到八卦岭的12路中巴线，为方便在八卦岭地区办厂的港人。” 　　起初，由于开线之前宣传工作不到位，加上当时没有规范的站点和站架、站牌，很多需要乘车的市民不知道如何乘坐中巴。“一些乘客往往是边走边招手，见车停了便跑过去问司机到哪里，才上车。”吴基雄说，小巴线路刚开通第一年公司就亏本，有时候，公司的中巴司机一趟跑下来，清点票款时，少则几元钱，多则也就十多元。　　中小巴出得最早回得最晚　　从1989年筹建特区首条中小巴线，到今天亲眼目睹中小巴全面退出特区内，吴基雄见证了深圳中小巴的发展历程。17年来，深圳中小巴从仅有的几条线，发展到高峰时期的100多条线。“这些中小巴车走街穿巷，很多大巴车不能进入的屋村，都由中小巴承担运输任务，市民出行非常方便。” 　　“深圳中小巴是所有公共交通中出得最早，回来得最晚的交通工具！”吴基雄感叹说，17年来，中小巴司机在凌晨四五点就出车，到了凌晨一两点才能够回到车队，为深圳城市的发展做出了贡献。　　多少酸甜苦辣在心头　　回顾这些年的酸甜苦辣，403中巴的司机卢小平印象最深刻的是和小偷的斗智斗勇。他回忆说，有一次，车上一下子来了八九个男青年，后面的座位不坐，却故意和前面的乘客挤在一起。卢小平开始通过后视镜留意这群人。过了不久，这群人果然对一位乘客下手，由于对方人多势众，卢小平不敢当面说。怎么办？卢小平急中生智，利用等红灯的时间发短信给同事请求帮忙报警，警察很快就赶到现场。卢小平说，如果只有一两个扒手，他就会毫不客气地说：“在我的车上，不要乱来。” 　　403中巴司机罗宝均开车已经十多年了，他唯一一次“闯红灯”非常惊险。当时遇到警察查车，车上的一个小偷突然拿出刀片，架在他脖子上要求闯红灯。罗宝均只好硬着头皮继续开车。回顾那一幕，罗宝均至今还心有余悸。　　依依惜别方向盘　　在深圳中小巴司机群体中，湖南邵阳人陈建荣具有一定的代表性。　　陈师傅来深圳12年，就开了12年的中巴。随着中巴全面退出特区内，陈师傅将正式告别中巴司机生涯，面临下岗的命运。“我今年47岁了，按照有关政策，45岁以上（包括45岁）的人不能开大巴，这也意味着我不能和其他中小巴司机一样，申请转开大巴。”面对中小巴退出特区这一不可更改的现实，陈师傅言语之中有几分不舍。　　“中小巴司机是最辛苦、最受气，又最不被市民理解的职业之一。”陈师傅如此描述当中小巴司机的感受。开车12年，有一件事情让他现在回忆起来都心有余悸。那一次，他开车经过一个灯口，有一位小青年要求下车。由于路口有警察，陈师傅不敢开门让这位小青年下车。没想到，小青年随即对他破口大骂。忍无可忍之下，陈师傅顶了一句，开过路口后就开门让这位小青年下车。　　到了21点多，陈师傅开车经过八卦四路。此时，中午那个小青年突然领着十多个人出现，强行拦车把陈师傅和帮他卖票的弟弟拖下车，上来就是一顿乱棍，把他和弟弟打得趴在了地上，小巴的车窗玻璃也被这伙人全部敲碎。陈师傅指着胸口告诉记者，那次挨打他住了十多天医院，花了1万多元医疗费。