铁路，就这样向世界屋脊延伸

　　自2001年6月29日青藏铁路开工建设以来，2.3万名青藏铁路建设者奋战域高原，在地球第三极谱写着人生最壮丽的篇章。

　　青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，全长1956公里，其中新段线路1142公里，途经在海拔4000米以上的地段为960公里，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米。沿线地质复杂，经过多年连续冻土地段550公里。在多年冻土地段施工，是一项世界性技

　　一个烈日炎炎的下午，记者搭车到海拔4000多米的冻土地段，看见几个小伙子抡着大锤在干活，满身满脸的汗，衣服也湿透了。在这高原上我们走路都上气不接下气，他们还要抡起8磅的铁锤敲打石片。来自四川荣县的张东风说：“去年就听说青藏铁路开工建设了，我们村里的青年人很想来。可刚来时可惨了，头疼厉害，喘不上气来。晚上睡不着，可白天还要干活，所以每天只好靠止痛片和安眠药才能睡觉，实在有点受不了，真想回家算了。但一想到我这是在建设青藏铁路，最终还是咬牙坚持了下来。”

　　沿着铁路线而上，一座座屹立在工地上的钻机在白云蓝天下格外醒目。这是每台价值1000多万元新购的最现代化的钻井设备，钻孔直径1.2米，深度十几米，钻井速度快、质量好。但因天气条件太恶劣，常常会影响施工进程，浇灌水泥桩速度比较慢。一天四季，几乎每天一场大，每天下午都要刮一场8级以上的大风，白天的气温很高，晚上的气温又都是0℃以下，这给建设者提出了一个很大的难题。建设者们用被子把浇灌的水泥桩包起来，不让水泥桩受冻。这大大加快了浇灌水泥桩的速度。

　　青藏高原生态环境敏感而脆弱，环境保护难度很大，参建单位和青海、西藏两省（自治区）环保部门签订了我国铁路建设史上首份环保责任书；青藏铁路全线建立了环保监理制度。施工单位严格遵循施工要求，全力保护野生动物，保护草原，对于穿越可可西里等自然保护区的铁路线，在工程设计中尽可能采取了绕避的方案。同时，根据沿线野生动物的生活习性、迁徙规律等在相应地段设置了野生动物通道，在清水河段专门为野生动物设计了6212.18米的特大桥，为野生动物自由穿越自然保护区提供方便。

　　2004年6月，记者再次赴青藏铁路采访时，正值藏羚羊迁徙产仔之际。可可西里自然保护区外围有1000多只雌性藏羚羊，一直在五道梁工地以东一带胆怯地徘徊。施工单位获悉情况后，对此高度重视，中铁十二局和十四局决定从6月20日开始，停工4天为藏羚羊让道。施工人员和机械立即撤离工地，同时拔掉让藏羚羊警觉和恐惧的彩旗。在工地恢复了宁静后，藏羚羊终于通过施工地段，前往可可西里腹地产仔。(卢广 杭州日报)