张鲁新:一个人与一条路

　　编者按

　　当这条钢铁大动脉穿过稀薄的空气，第一次延伸到雪域高原——西藏，这片广袤的古老大陆与祖国内地的距离，从来没有像现在这样切近。

　　当梦想实现，当荣光降临，他的青春和汗水，早已融进高原的冻土，早已刻入西藏的记忆。天路苍茫。

　　天路像一条长长的哈达，连接着内地人民和西藏人民的心，连接着内地人民和西藏人民的幸福，连接着内地人民和西藏人民的未来。一个人。一条路。一个故事。一个传奇。

　　2006年6月底，离党的85岁生日还有几天，中华全国总工会向青藏铁路建设工地追加一枚“全国五一劳动奖章”的指标，给一位为青藏铁路建设作出重大贡献的人。这个人就是张鲁新。

　　本年度的“全国五一劳动奖章”授奖已经结束，追加的特殊指标，能够落在张鲁新名下，可见，他绝非等闲之辈。

　　张鲁新，著名冻土科学家，1947年11月生于河北宁津。1970年毕业于唐山铁道学院，即今天的西南交通大学，主攻铁道工程地质专业，现任青藏铁路建设总指挥部专家咨询组组长，中科院研究生院博士生导师，兰州大学教授、博士生导师。

　　虽然，我与张鲁新是多年至交，但是，当我接受了光明日报《人物》版的约稿后，我还是与远在昆仑山下的张鲁新进行了一次长时间的通话。

　　张鲁新说:“今年7月1日，经过铁路建设者和众多科技工作者多年奋战，青藏铁路就要开通了，与成千上万名建设者一样，我非常自豪和兴奋。我这一生只干了一件事，这件事就是青藏铁路;我这一生只干成了一件事，这件事，也是青藏铁路。此刻，我可以欣慰地告诉我的老师和同事，他们当年奋斗了大半辈子而未竟的事业，终于在我手上实现了，青藏铁路这条‘断头’的铁路乘着科技的东风，总算蹚过了500多公里的冻土地带，胜利抵达西藏自治区首府拉萨。”

　　说到这里，张鲁新越来越激动，声音越来越慢，越来越小，最后竟饮泣起来。我知道，一个人一旦遇到最大的欢乐，一定会有甜蜜的泪水相伴。青藏铁路从开始建设到最后通车，整整历时50年!为了“天路”向西延伸，几代铁路建设者，几代科学工作者，你挽着我的手，我搀着你的胳膊，在长满荆棘的道路上，跋涉了一程又一程!每一寸土壤里，都写着他们的劳动和创造;每一立方厘米的空气里，都充满了他们的欢乐和艰辛。

　　青藏铁路向西挺进的征途中，祖国也有累的时候，累了，工程便停下来，休息一段之后，再继续向西挺进;几番上马，几番下马。而冻土科学工作者们，却日以继夜、夜以继日地在海拔4000米以上的高原坚守——再坚守。

　　坚守的阵地上，红旗不倒;但人却越来越少。在漫长的等待中，在冻土的阵地上，最后，几乎是张鲁新一人孤军作战。

　　张鲁新说，在这一条人间天路上，他倾尽了毕生的精力，站在老师和同事们的肩膀上，终于把冻土科学导入了工程实践，托起了青藏铁路。

　　胜利时刻，他那欢乐的泪水中，怎能不掺杂着青藏高原的风雪冷雨和人生的酸甜苦辣呵!

　　“科学会为这条铁路保驾护航，而且做到万无一失!”

　　西藏是中国唯一不通铁路的地方。把铁路通向拉萨，是新中国几代领导集体非常关心的重大问题，是青藏两省区各族人民的热切期盼。

　　1998年，铁道部组织专家重点对青藏、滇藏铁路方案进行了预可行性研究。1999年底，铁道部副部长孙永福带队对滇藏铁路线路走向进行了实地考察。2000年7月，孙永福再次带队对青藏铁路走向进行考察，为中央提供铁路进藏的决策依据。

　　地处兰州的中铁西北研究所得知这一消息后，立即派冻土专家张鲁新连夜赶往格尔木，向孙永福汇报20多年来青藏高原永久性冻土地带的科研进展情况。

　　1978年，青藏铁路修至格尔木而中途下马，一个重要因素是——冻土区筑路技术问题得不到解决。工程下马后，作为冻土科学研究的中坚人物，张鲁新仍坚持冻土科研。在这20多年里，孙永福是第一个听取他汇报的党的高级干部。张鲁新想，他一定要抓住这个千载难逢的机遇，陈述理由，促使青藏铁路上马西进。

　　汇报的人很多。直到上午十一点半，才轮到张鲁新发言。他发言很快，必须很快!他想把憋在心里的千言万语，在半小时内讲完——因为吃饭的时间快到了。

　　孙永福说:“你讲慢些，把这20多年的研究战果都讲出来，把你们科学家在风雪高原科研的酸甜苦辣都讲出来。你们科研能坚持几十年，我听几个小时还不行吗?不听完你汇报，我们就不散会。”

　　张鲁新说:“从上世纪60年代初，我国老一辈科研人员在区域冻土、冻土物理和力学、冻土工程领域的研究成果，为青藏铁路跨越冻土区奠定了技术基础。那时，铁道部在海拔4700多米的风火山下，建立了冻土变化观测站，40余年，积累了1200多万个宝贵数据。青藏铁路如果上马，完全可以应用40年来的研究成果，去指导施工。”

　　张鲁新说:“青藏铁路不同于国外的一些冻土工程，一是它处于高原，二是冻土地带长，达550公里。加上高原地质结构运动频繁，具有地温高，厚度薄，热融发育等特点，对气温变化反应非常敏感。因此，我们必须根据冻土状况的不同，采取不同的工程措施。在稳定的冻土地段，可采取片石路基结构、碎石护坡结构，同时采用热棒路基结构;对于极不稳定的多年冻土地段，可采取以桥代路的工程结构。”

　　张鲁新说:“总体来说，冷却路基，减少传入路基的热量，让冻土冻得更实，保证多年冻土的稳定性，才是保证路基稳定性的可靠途径。”

　　张鲁新发言后，孙永福高兴地说:“老张，你给我们上了很好的一课，对青藏铁路上马，我们更有信心了。”

　　第二天，孙永福要沿青藏公路进入西藏，在风火山他将短暂停留，考察一段冻土区的试验路基。张鲁新得知消息后，连夜乘出租车，行程300多公里，先于孙永福5小时赶至风火山。上午11点，当孙永福来到海拔4800米的试验基地时，抬头便看见了张鲁新。他有些吃惊:“你怎么赶来了?”张鲁新笑答:“科技要先行，科学工作者若是落在了后面，青藏铁路还能上马吗?”

　　寒风刺骨。雪花飞旋。张鲁新在风雪中一项一项地向孙永福介绍了20多年来的科学试验结果。他坚定地向孙永福表示:“青藏铁路上马西进的日子到了，科学会为高原这条新生的铁路保驾护航，而且能做到万无一失!”

　　他要做中国的保尔

　　张鲁新出身于书香门第，由叔叔——我国著名油画家、中央美术学院教授林岗先生抚养成人。他一生最崇拜的人物，是《钢铁是怎样炼成的》中的主人公保尔·柯察金。这部书，最少被他看了20遍以上。至今，他的书架上还放着这部书的四个版本。

　　我多次采访张鲁新，他兴奋时可以大段大段背诵这部书的原文。张鲁新说:“保尔干革命苦不苦?比我们现在苦多了，但我追求的就是保尔的那种生活。人活在世上，不是非要成名成家不可，但一定要努力，要有目标。人，不是为自己活着，而是要为社会作出贡献，这样才能对一生作出完美的交待。”

　　1970年夏天，张鲁新毕业后，因为有保尔精神的支撑，他要求到最远的地方去，结果被分配到了齐齐哈尔铁路局最远的地方塔河。因为塔河寒冷，他开始接触铁路冻土工程。

　　1973年冬天，在一次多年冻土研究会上，他认识了来自兰州冰川冻土研究所的冻土专家徐学祖。徐学祖对他说:“你要想成为冻土地质学家，必须走向青藏高原，只有青藏高原的高度，才能把你送上一个科学的高度。”

　　这年冬天，毛泽东会见了来自喜马拉雅山那边的客人——尼泊尔国王比兰德拉。毛泽东提出要把铁路修到拉萨，修到中尼边境去。这给张鲁新以极大的鼓舞，他想到青藏高原去，把风雪千里铁路线，作为建功立业的战场。

　　1974年冬，刚刚结婚7天的张鲁新，便与新婚妻子李郁芬告别，调到了兰州铁道科学研究院西北研究所，把妻子留在了大兴安岭。到兰州后，没有停留，旋即，他以青藏铁路多年冻土分布与特征研究课题组组长的身份，带领其他科研人员一道，走上了高原。

　　5000米的高原从来缺氧，5000年的文明从不缺氧。张鲁新说，那时高原生活苦不堪言，如果心中没有一位永远活着的保尔在激励、支撑着他，就是10个张鲁新也当了逃兵。

　　他在高原上曾多次一天一夜没吃一顿饭，在试验场一蹲就是30多个小时。他年年在3月底走上高原，12月底才走下高原，在漫长寂寞的日子里，人比白毛女还要难熬。最长的一次，他一年零一个月没有走下唐古拉。

　　1975年3月，张鲁新一行来到了海拔4800米的五道梁。民谚曰“到了五道梁，哭爹又喊娘”。那里的风很大，刮得地面上长不出一根草来。一天夜里，张鲁新突然被冻醒，他发现帐篷不见了，九级大风把帐篷吹得不知去向，被子上的雪冻成了冰碴子。就是在这天，张鲁新写了一首《科考队员之歌》，并自己谱了曲。

　　1976年8月，张鲁新和中科院冰川冻土所的同志，组成青藏铁路冻土队东线分队，在无人区进行科考。他们在一条无名河边安营扎寨，羊肉都长了绿毛，只有在水里泡上几天，刮掉一层之后才能吃。一天，张鲁新和另外两名同志带上地图和工具，步行几十公里去进行地质测绘填图。不料，一场暴风雪突然袭来，搅得昏天暗地，他们完全迷失了方向。

　　暴风雪停止了，乌云没有散去，草原静得吓人，连一根针掉在地上都能听到声音。他们不知东西南北地摸着。他们意识到越走越远了，正一步一步地步入死亡境地。他们不敢走了，蜷缩在一个山坳里，等待救援。白天过去了，黑夜来了;送走黑夜，又是白天。死神在向他们逼近……

　　现任中科院院士的程国栋当时也在这个科考分队中。程国栋久等不见张鲁新三人归来，急忙带人寻找。同志们打着火把，在空旷的荒原里高喊着张鲁新的名字……

　　张鲁新他们听到了同志们的呼喊，但饥饿和缺氧使他们无力回应。在这生死攸关之际，幸亏一个同事身上还有一个纸烟盒和最后三根火柴。他们把纸烟盒撕成三条，当最后一条烟盒纸点燃时，蹿起的火苗，终于被程国栋等人发现。从死亡线上，他们为未来的青藏铁路救回一个科技掌舵人。

　　张鲁新也曾遭到土匪的抢劫，因身上没有什么财物而躲过一劫;曾因食物中毒，吐了两天两夜。张鲁新说，那时，他很少生病，因为条件艰苦，没钱买药，即使生了病，一咬牙，也就挺过来了。

　　唐古拉是埋葬了多少阳光，埋葬了多少年华，埋葬了多少骆驼的地方。自然它也是张鲁新铁打的冤家。一次他外出勘察，途经唐古拉山，大雪封山，雪有半尺多厚，稍有不慎，就会摔得粉身碎骨。司机吓得不敢前进。张鲁新说:“你不开车，我们两人都会冻死在山上，你开车走，虽有危险，我们可以险中求生。”这样，张鲁新在前面蹚雪探路，司机开车，在风雪中跋涉了30多公里，终于冲出了死神的魔掌。

　　第一代冻土学家童伯良、周幼吾、吴紫汪等一批老同志退居二线之后，张鲁新便成为冻土科研前线的领军人物。但是他并不知道，青藏铁路何时上马?什么时间，希望的光芒才能照亮他的那片用武之地?

　　那时，张鲁新以严谨的科学态度，参与了多项冻土课题的研究。从1978年3月开始，他先后任铁道科学研究院西北研究所冻土路基专业组、冻土力学专业组副组长，先后主持冻土路基、冻土力学课题四项。他参与主持的“多年冻土地区锚杆长期抗拔力的研究”填补了国内空白。

　　站着，就是路标;躺下，便是路基

　　也许你不会想到，像张鲁新这样的高原“保尔”也当了一次逃兵。

　　1988年，山东济南修建国际机场，因为机场跑道软土地基问题克服不了，有关部门想到了张鲁新，让他出昆仑而下山东，任济南国际机场工程指挥部专家组组长。张鲁新离开兰州时，铁道科学研究院西北所所长黄小铭哭着对他说:“青藏铁路的冻土研究，才划了一个逗号，你怎么就走了?你不应该去当逃兵!”黄小铭把张鲁新送到火车站，他说:“我知道你寻找的是挑战性的环境，但是，对你最大的挑战，是青藏铁路的冻土研究。无论什么时候，你想回就回，西北所的大门永远向你敞开。”

　　张鲁新来到了山东。他主持了济南机场真空预压法加固机场跑道软土地基的试验工程，为山东省的重点工程解决了重大技术问题。山东方面动员张鲁新留在济南，并解决了全家户口，分了房子，给他的妻子李郁芬安排了工作，并解决了孩子的入学问题，组织还准备将张鲁新安排到济南地矿局做领导工作。

　　1990年的一天，张鲁新到济南齐鲁宾馆开会，山东电视台播放了一部风光纪录片《西藏的诱惑》，当那曲草原，唐古拉雪山，沱沱河的涓涓细流又一次进入他的视野之中，他十几年的青春、智慧和心血，都献给的那一片广袤的山川，如今离他是多么的遥远啊!

　　想到这里，张鲁新的泪水夺眶而出，继而泣不成声。

　　望着他那夺眶的泪雨，山东方面的领导非常理解，看来留住他这个人，也留不住他的心了。

　　那天夜里，张鲁新彻夜未眠。他想到风火山观测站的周怀珍老人，他们曾同属于铁道科学研究院西北研究所，从上世纪70年代开始，周怀珍就仅带着一个徒弟到风火山观测站工作。他为青藏铁路的冻土研究提供了上千万的可靠数据。周怀珍对张鲁新说:“为建设青藏铁路，再苦，我都能坚持到底。”张鲁新称周怀珍为“老坚持”;周怀珍则称张鲁新为“小坚决”。他们两人决心用两代人的“坚持”和“坚决”，去迎接青藏铁路上马的日子。

　　第二天一早，张鲁新将要求调回兰州的报告递交济南有关部门。

　　几天之后，他回到兰州，旋即去青海。在赴格尔木的列车上，张鲁新遇到一位地质勘察队员，手里捧读着《钢铁是怎样炼成的》。张鲁新了解到，这位地质勘察队员在高原比他的时间还长，生活还苦，而且老婆孩子都在陕北农村，每月所剩工资全部寄回家，仍然不能使这个家庭摆脱贫困。张鲁新问他:“你对自己的选择后悔不后悔?”他说:“永不后悔!”

　　这使张鲁新受到一次极大的震撼，他说:“平时，我以为自己是新时代的‘保尔’了，一比人家，我才感到自己矮了半截。”从那时起，张鲁新下定决心:我不能离开青藏高原，这里是我事业的起源，这里诠释着生命的意义，我站着，就是路标;我躺下，便是路基，一定要把青藏铁路修到拉萨去，实现几代冻土科学工作者的理想。

　　当国务院总理朱镕基宣布青藏铁路正式开工时，张鲁新哭了

　　青藏铁路是一条中华民族的神经，从时代热气腾腾的呼吸里，一直延伸到历史深处，让党放不下，让人民放不下。

　　1994年，中央第三次西藏工作会议之后，青藏铁路的建设再次被提上议事日程。2000年下半年，铁道部、国家计委关于青藏铁路上马的会议频繁召开。张鲁新作为唯一一个研究青藏铁路冻土问题的专家，先后3次参加了青藏铁路立项论证会。在一次会上，有人表示反对，认为青藏铁路海拔太高，人上不去，无法施工。张鲁新立刻站了起来拍着胸脯说:“你们看看我，我在那里生活工作快30年了，身体不是很棒吗?”他用亲身经历告诉人们，青藏高原并不可怕，人，在那里可以生活和工作。

　　2001年6月29日，青藏铁路格尔木至拉萨段胜利开工。张鲁新被铁道部聘为青藏铁路建设总指挥部专家咨询组组长，负责重大技术问题的技术咨询和决策。

　　这天上午，在格尔木南山口，当国务院总理朱镕基宣布青藏铁路正式开工时，张鲁新顿时哭了起来。他激动万分。老师和同学们终于看到了这一天，几代冻土科学工作者终于等到了这一天!为这一天，他张鲁新在高原整整奋斗了20多个春秋啊。昆仑山，风火山，唐古拉，楚玛尔河，沱沱河，通天河，这些被人们称为“生命禁区”的绝地，哪一处不是他的精神家园呵!今天，他能有机会在举世瞩目的青藏铁路建设中，去实现当一位优秀的地质学家，当一位优秀的冻土学家的远大抱负，是多么的光荣和自豪!

　　2001年11月，青藏铁路上马后不久，北京一家媒体报道了《科学家遇到卡脖子难题，青藏铁路急寻“解冻良方”》的消息，引起党中央、国务院高层的重视。国务院领导询问孙永福。孙永福又急忙电召张鲁新进京汇报。他向孙永福力陈他的看法，结论是:冻土难题在理论和实践上都是可以解决的。

　　孙永福问:“你敢拍胸脯?”张鲁新答:“我敢拍胸脯!”孙永福又问:“你敢立军令状?”张鲁新答:“我敢立军令状。”

　　一个科学家，把他的生命、党性都作为砝码押在了青藏线上，他还有什么责任不敢承担呢!孙永福微微一笑:“有你这种态度，我就敢在中央和国务院领导面前说硬话了。”

　　他这样向孙永福表态，并非一时心血来潮，其理论根据是建立在几代冻土科研工作者大量科学研究之上的。

　　张鲁新说，在多年冻土区修建铁路是世界性的工程难题。尤其是青藏铁路穿越的冻土地带又是多年冻土最发育的地区。但并不是没有办法克服。他出任青藏铁路专家咨询组组长后，制订了勘察、设计和施工暂行规定，为工程建设提供规范性依据;从高原多年冻土特点出发，提出了评价多年冻土热稳定性的工程分类方法;考虑全球气候变化的影响，采用综合勘探方法和主动降温措施，推行机械化施工，合理安排作业工序，减少对多年冻土的扰动。

　　张鲁新还提出了“多年冻土地温分区”的理论，侧重对多年冻土含冰特征进行划分和描述，比较直观地反映出多年冻土地下冰的分布特征；提出了反映铁路冻土类型特点的青藏高原多年冻土分布标准，并由此选择冻土路基的设计。

　　张鲁新还提出冻土区修建铁路主动降温的建设理念。在多年冻土区建设铁路，关键在于保护冻土地基不发生融化和退化，使工程结构置于稳固的地基上。要确立“主动降温、冷却地基、保护冻土”的设计理念，利用天然冷能保护多年冻土。通过实践——认识——再实践——再认识，在多年冻土工程设计上实现三大转变，即:对冻土环境分析由静态转变为动态;对冻土保护由被动保温变为主动降温;对冻土治理由单一措施转变为多管齐下、综合施治，使地基始终处于冻结状态。

　　在张鲁新的建议下，在青藏铁路开工之前，各施工单位借鉴国内外冻土工程理论研究成果和实践经验，在青藏铁路多年冻土地段，选取了清水河、北麓河、沱沱河、安多四处路桥工程以及昆仑山、风火山隧道工程共6个最具代表性的多年冻土地段，先行建设冻土工程试验段，针对多年冻土工程问题展开系统的自主创新研究。

　　通过大量试验研究和理论分析、对冻土在外界条件下的变化过程及对路基变形的影响规律的研究，张鲁新对冻土又有了新的认识，针对不同冻土条件，他创新提出一整套多年冻土工程措施。

　　2004年9月，第六届国际多年冻土工程会议在兰州召开，会后，世界各国的冻土科学家对青藏铁路冻土地带的施工进行全面考评。专家一致认为，青藏铁路建设解决冻土工程问题取得了惊人的进展，采取的主要工程措施可靠，能够保证路桥隧涵安全稳定，在多年冻土工程领域走在了世界前列。在这方面，张鲁新的贡献可谓是功勋至伟。

　　他人格的高度，就是昆仑的高度；他是扛着太阳来寻找青藏铁路的

　　这些年，为了青藏铁路，张鲁新把青春留给了风雪昆仑。然而，作为一个丈夫，作为一个父亲，作为一个儿子，他对妻子、儿子、母亲的奉献太少了。

　　妻子李郁芬和他结婚7天，两人便分开了，后来虽然调到兰州，但兰州距昆仑山还有千山万水之遥，一年最多只能团聚3个月。一次，邻居批评张鲁新说：“你好狠心呀，一年四季不在家，妻子去买粮，一手打伞，一手提粮，打伞的臂弯里还搂着儿子，负重爬六楼，你心疼不心疼？”

　　儿子张楠，1978年出生。刚满月，张鲁新就上了唐古拉，到1980年春节他下山时，儿子都会到处跑了，亲生的儿子对着陌生的爸爸直喊“叔叔”。

　　作为科学家，他的确对家庭欠下了很多很多。但他对得起祖国，对得起西藏，对得起他从事的科学事业。他是扛着信念来寻找青藏铁路的，他人格的高度，就是昆仑的高度；他是扛着太阳来寻找青藏铁路的，吃再多的苦，都是一种幸福。

　　他的叔叔林岗和婶娘庞涛都是著名画家，抚养了张鲁新，但并不了解张鲁新。今年春节，当他们收看了山东电视台关于张鲁新的纪录片《轨迹》之后，林岗老人激动地哭了，他说：“我们家出了大名人了，出了大英雄了，出了一个国家有用的人了。新儿，真不容易，这些年他怎么能够忍受寂寞，怎么能够抵制诱惑，在那里爬冰卧雪地坚守了几十年啊？”

　　党和人民对张鲁新的贡献作出极高的评价。2004年4月7日，在青藏铁路建设先进单位和先进个人颁奖大会上，铁道部部长刘志军向国务院副总理曾培炎介绍说：“张鲁新同志是冻土专家，他在青藏铁路建设中为攻克冻土这一世界性难题立下了大功。”

　　曾培炎将火车头奖章颁发给张鲁新后，亲切地握住张鲁新的手说：“这是祖国和人民对你的奖赏啊！”

　　张鲁新的贡献，得到了学界的好评。2004年9月6日，在第六届国际多年冻土工程会议上，中国冻土科学的奠基人，85岁的施雅风院士握住张鲁新的手说：“有你这样的领军人物，继承和发展冻土科学，这项事业会大有作为的。”

　　2006年6月30日

　　第34期 总第34期

　　责任编辑：邓凯

　　国家自然科学基金委员会主任陈宜瑜院士说：“青藏铁路的冻土难题的攻关，如果没有张鲁新教授，也许一事无成。是他把几代冻土科学家的理论导入了工程实践，让理论化成了一道彩虹。”中国科学院副院长李家洋也说：“没有张鲁新教授的贡献，可能就没有攻克冻土的成功。”

　　科技创新，是一个民族发展的灵魂，张鲁新的追求，又一次诠释了这一真理。

　　张鲁新，天路感谢你！西藏感谢你！

　　（作者系中国铁道建筑报总编辑，第六届范长江新闻奖获得者）

　　(照片为本报记者程伟光摄）

　　6月29日，本报副总编辑赵德润（左二）带领本报记者和新京报记者采访张鲁新（左三）。黎斐摄

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