青藏铁路全线运营的意义

　　完善了我国“铁路版图”

　　世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路———青藏铁路全线贯通，结束了西藏自治区没有铁路的历史，由此，我国“铁路版图”得到进一步完善。西藏与内地之间将有一条经济、快速、全天候、大能力的钢铁运输通道。这条铁路也是西部路网骨架的重要组成部分。根据规划，我国将进一步完善路网布局和建设西部开发性新线。其中，

　　促进南亚经贸大通道形成

　　据西藏自治区商务厅预测，青藏铁路不仅为西藏扩大对尼泊尔和印度的边境贸易提供了强大助推器，还将让西藏逐步成为南亚经济交流的前沿，促进南亚经贸大通道的形成。

　　西藏亚东口岸位于拉萨西南460公里，距不丹首都廷布约300公里，距孟加拉国首都达卡600公里，南行数十公里至大吉岭，即可与印度铁路连接，一年四季可以通车。目前亚东口岸虽未正式恢复开放，但边民互市贸易近年趋于活跃，民间互市贸易额达360多万元。2005年，中国国务院正式批准了西藏在亚东县建设边贸市场的总体方案，亚东口岸恢复开放的事宜进入组织实施阶段。

　　亚东口岸是西藏及中国西部部分省区距离出海口最近的口岸，亚东边贸市场的开放将大大促进中印贸易发展。从印度进口铁矿石、农畜产品可通过这个便捷的陆路通道，中国的羊绒、家电、中药材也有望通过这个口岸进入印度市场。目前中印贸易大部分通过海运，而西藏的外贸绝大部分经由天津港，两地相距数千公里。随着青藏铁路的通车，拉萨经亚东至加尔各答等印度港口的距离就可缩短至约1200公里。中国商务部统计数据显示，中印贸易额去年达187．3亿美元，比上年增加37．5％，预计今年将会突破200亿美元。中国已成为印度第二大贸易伙伴，亚东口岸有望形成中国连接南亚地区的最大陆路通道。

　　与国内旅游线路融会贯通

　　青藏铁路的运营，多年来制约沿线旅游业发展的瓶颈———交通基础设施滞后的状况得到极大改善，将实现沿线旅游与国内其他旅游线路、旅游景点的融会贯通。目前“青藏铁路沿线旅游区”已被列为中国旅游业发展“十一五”期间优先规划和建设的重点旅游区。正在编制中的“青藏铁路沿线旅游发展规划”，旨在整合沿线旅游资源，打造高品位的旅游线路与产品，完善这一区域的旅游功能、设施和项目。规划专家组已经完成实地考察，拟于今年内完成规划并予以实施。专家认为，客运有可能成为青藏铁路实现经济效益的第一支柱。

　　据预测，到2007年青藏铁路正式开通运营时，每年通过铁路进出藏的旅客人数有可能达到90万人次以上。

　　随着青藏铁路的贯通，西北地区主要客、货集散地兰州铁路枢纽成为我国铁路交通中枢之一。 兰州铁路枢纽既是通往青海、西藏、新疆的交通要塞，也是我国通向欧亚各国的国际通道，并将成为新亚欧大陆桥的主要支点。

　　（本报综合报道）