本报记者昨北京西客站“探营”（1）

　　文 本报特派记者 董振霞 刘琳北京西客站青藏列车专口，等候购买青藏车票的乘客排起了长龙，但由于卧铺车票已经售空，只能购买硬座车票。

　　进藏列车躲进车库整妆下午1点30分，北京西客站刚刚发出一批列车。锃亮的钢轨发出清脆的撞击声后，又归于平静，一队旅客沿着长长的阶梯正向第一站台进发。记者在西客站工作人员张先生的带领下，沿着一号进站口进入西客站站内。他告诉记者：“7月1日，那

　　采访中，北京西客站一位姓王的负责人告诉记者：“你们来的真是不巧，昨天那辆准备进藏的列车还在这个站台上做过一次检修，现在已被‘送’入了车库，目前，正在做着首发仪式准备。”西客站的售票大厅里，1、2、3号售票口闪动着“青藏列车售票窗口”几个大字，下面则标注着“限购拉萨一站每人3张，不办理团体票”的字样。不时有人来询问青藏线的售票情况，但大多数人都带着失望的表情离去。一名姓张的售票员告诉记者，首趟进藏列车的车票是从28日开始公开出售的，120张车票只用了20分钟就全部告罄。目前，青藏线只剩下389元的硬座票，由于时间太长，再加上中间站点的票不售，从今天开始，这三个窗口开始变得冷清。

　　大厅里到处可见“高原旅行提示”的宣传牌，几个民工模样的人坐在一个标示牌下表情复杂。也许他正盘算着今年春节就搭乘这辆火车回家。只是这几天，这列火车的票还是有点紧张，让他们有点望而却步。

　　列车高原味十足让人遐想王先生告诉记者，这列精心设计、专门打造的绿色“长龙”，已经远赴青藏铁路海拔最高的格尔木至安多段进行过全面试验。从整体上看，这辆“神秘”列车的主色调是绿色，远远地看就像草原上来的巨龙，而整个车厢内部则以暖色调为主。车窗上有花图案，地毯、窗帘、桌布的颜色、花纹都经过了精心设计和调制，车厢内处处洋溢着浓厚的藏民族风情。

　　“这列火车与普通列车最大的不同，除了装饰豪华讲究、文化味十足外，最让人瞩目的地方就是它的车窗都是超宽、超大的，这样的设计更方便旅客饱览沿途高原美景。”车厢内设有电子显示屏，用藏、汉、英三种文字滚动播出车内温度、列车时速、到站信息等相关内容，以便让旅客随时了解列车运行的情况。“你别小看了这列火车，这可是一辆与国际接轨的列车。车厢里所有的提示都采用了藏、汉、英三种文字。”档次不亚于豪华宾馆“整趟列车由舒适的软卧车、硬卧车和高背软座的硬座车以及特别宽敞的餐车组成，车厢内饰装修都力求用现代化材料体现藏族风格，其档次不亚于豪华宾馆。”王先生说，“坐在这样的列车上旅行真是一种享受。”据介绍，现在列车正在进行“整妆美容”，列车员们会在车上布置一些反映青藏高原自然景观和民情风俗的图片，并将提供精美的图书杂志和充足的旅游纪念品。另外，制氧设备也是必不可少的。这辆车的每节车厢都设有制氧机和储氧瓶，他们与污水储存器一起被十分巧妙地设在了车厢底部的封闭箱里，工作人员可随时下车检查，也不会影响美观和使用。

　　“世界屋脊”高寒缺氧，这样的设备正好弥补了高原自然条件的不足，从而将列车车厢内的氧气浓度、温度、压力调节得十分均衡。“每节车厢的配置几乎与飞机一样，有两套供氧系统，一套是‘弥散式’供氧，通过混合空调系统中的空气供氧，使每节车厢含氧量都保持在适当的水平，旅客如同进入‘氧吧’；另一套是独立的接口吸氧，如果有旅客需要更多的氧气，可以随时用吸氧管呼吸，以免旅客出现高原反应。”为了抵御青藏高原风沙大、紫外线强等恶劣的自然环境，进藏客运列车车窗的双层玻璃间都装有防紫外线贴膜，实行了全封闭。针对高原行车颠簸的特点，每节车厢采用完善的气囊减震系统，大大提高了旅客乘车的舒适度。