“公交信号优先”暂不实施

　　受现阶段多种因素制约，市交警局经调研决定——

　　“公交信号优先”暂不实施

　　本报讯(记者／佘锦)为了解决公共交通问题，《2006年度深圳市交通综合治理工作白皮书》曾要求交警局实施路面公交优先措施。昨日，市交警局经过调研后认为，现阶段，

　　根据目前使用交通系统的情况，深圳要实施“公交信号优先”，需要事先确定好公交车道、公交车优先通行的进口道或行驶方向，在设计中给予较高的权重，从而使其通行优先于其它车道或方向，可控制在指定的时段(如公交车高峰期)或其它条件下主动启动信号优先控制。

　　目前，深圳公交优先通行网络已初步形成，但现有的公交优先只是通过提供专门的公交车道使得公交车辆在通行空间上获得优先，在信号控制上对公交车没有施行专门的优先通行。据了解，在深圳还没有实施BRT之前，有几大原因导致现阶段还不适合实施公交信号优先。

　　人口多，交通流量饱和

　　据介绍，深圳目前的人口已达1300万，机动车拥有量接近100万辆，80％以上路口的交通流量已经达到过饱和状态，车辆密集的中心城区已严重超负荷，部分道路高峰期已接近每小时18公里的警戒线，交通拥挤的片区在日益扩大。由于公交车道设置在道路几何条件和客源充足的主干道上，实施公交信号优先势必造成周边道路上社会车辆的拥挤。在交通拥挤的情况下，如果整个路网条件不理想，给予公交车辆信号优先将使得公交车辆同社会车辆争夺路权，造成整个交通的恶化，从而也会对公交车辆的运行产生影响。

　　公交线路多，发车间隔无序

　　公交信号相位优先主要通过检测器或者车载传感器发出信号请求，优先方式有早起或延长公交方向的绿灯时间等，这些方式比较适合发车间隔4—5分钟或以上的公交运营。在深圳城区，高峰时发车间隔无序，如果优先请求都得到满足，实际上是形成了公交方向的长绿状态，而其它方向的道路车辆都无法通行，整个路口的延误增加，加剧交通拥堵现象。

　　公交运力配置欠合理

　　交警局经过调查后认为，目前公交专用道横向干扰严重。在交通特别拥挤、横向干扰严重的市中心区，公交车辆受沿线车辆出入、停靠等干扰严重。特别是在交通高峰期，严重影响专用道上公交车辆的高效运行。同时，公交运力配置欠合理，公交车无序投放，没有科学性。以深南大道为例，深南路的公交投放欠合理，造成公交车列车化的现象严重，如果在深南大道上开通公交信号相位，其他社会车辆的需求将无法得到满足，交通状况将更加恶化。

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　　目前公交线路多，运力配置不合理还不适合实施公交信号优先。丁玎摄