汽车“侧碰”“后碰”标准明日实施　自主品牌达标需要“过渡期”？

　　“7月1日，全国将统一执行汽车侧面碰撞及乘用车后碰撞标准，届时不达标的新车将不能予以申报审批。”

　　今年1月18日，国家标准委员会发布《汽车侧面碰撞的乘员保护》标准(GB20071－2006，以下简称“侧碰标准”)及《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》(GB20072－2006，以下简称“后碰标准”)。在侧碰标准中明确规定，所有M1类车型(9座(以下)4轮(以上)载客机动

　　这样的硬性规定，对深圳本地车市将会产生怎样的影响？笔者走访了部分经销商，并收集到一些有代表性的市民看法。

　　合资品牌底气颇足不怕“硬碰”

　　提起国家即将执行的侧碰及后碰强制性规定，深圳各大合资品牌经销商都表示毫不担心，认为其各自的品牌车型都能通过欧洲更加严格的测试标准，通过国内碰撞标准更加不在话下。

　　一汽丰田及广州丰田的经销商都表示，丰田车在全世界的影响力都是有目共睹的，花冠、凯美瑞等车型经过多年检验，畅销世界各地，经过了各种碰撞标准的考验，要通过国内现行的碰撞标准应该不成问题。

　　广州本田经销商也表示，虽然人们一直在讨论日系车的安全问题，但本田车实际上是经过了精心的安全设计，“能在碰撞时有效吸能，缓冲，保护乘员生命安全”，这也是经过国际标准检测的。

　　上海大众等欧系车品牌经销商更是信心十足。一位销售经理表示，大众车无论是钢板厚度还是车身刚性都达到相当标准，就连“一辆人民币10余万的POLO都达到国际四星安全标准，其安全性能肯定没有问题”。

　　自主品牌或有过渡政策

　　虽然有专家在接受媒体采访时公开表示，“民族汽车企业即将面临不通过侧碰及后碰检测就不能上马新车的窘境。”但经销商们均表示对各自的厂家有相当信心，有能力通过测试、改进设计。

　　奇瑞汽车一位销售经理表示，这样的碰撞测试强制性规定本身对于规范行业经营，保障消费者利益是件好事，也会得到部分有大企业的拥护与支持。至于奇瑞品牌的车型能否顺利通过测试，相信厂家一定会有相应的对策。

　　但根据中国汽车技术研究中心信息，“单一车型完成侧碰检测需要14万元左右的费用，完成后碰检测还需要十几万元，加起来大概需要30万元左右。”对此，有经销商表示，由于测试价格昂贵且标准较高，部分技术力量和资金实力较弱的小企业可能难以顺利通过测试，碰撞性测试也许将成为国内汽车企业发展的新门槛。

　　也有业内人士认为，为了保护自主品牌，国家应该会出台一些相应的过渡政策，为各企业提供一个缓冲期，对车型进行改进和完善，避免对国内汽车产业的新生力量打击过大。

　　驾驶者安全意识仍应重点关注

　　做到了汽车的主动安全和被动安全，是否就代表驾驶安全得到保证？专家认为，驾驶者及乘员自身的驾乘行为与安全习惯也是应该关注的重点。碰撞试验仅仅是为我们提供了一个更高的安全系数、一种可能性。

　　一位4S店客服经理告诉记者，一辆车车身变形不变形不能完全反映某车的安全性能。事实上，对于安全设施齐全的汽车来说，系安全带加上设计合理的气囊是最有效的安全组合，而有安全气囊但不系安全带则最为危险。行车安全不仅需要先进设施，更需要驾驶者的安全驾驶意识。

　　根据公安交通管理部门最近的数据分析，今年以来的交通事故与去年相比又呈上升之势。而中国之所以每年的交通事故死亡率居世界第一，人们开车不系安全带和交通违法行为是其中两个非常重要的因素。另外，行车过程中的一些不良习惯也很容易变成“杀手”。如开车时打电话可使驾驶员注意力下降20％－70％，车窗前的不停摇晃的装饰物会扰乱驾驶者的视觉，收听音乐时音量过大也会分散驾驶者的注意力，降低判断情况的准确性。

　　本版撰文本报记者杜舜

　　本版图片均为资料图片

　　图：

　　自主品牌汽车能否顺利通过新的碰撞标准一直是业内人士担心的问题。