踏上成都至拉萨“天路” 跨越世界屋脊

　　(记者 杨富)今日下午6时18分，伴随着千万川人的多年期待，首趟成都至拉萨的T22次列车将驶出成都车站，沿着“天路”跨越世界屋脊来到美丽而神秘的拉萨。高原列车预计全程运行48小时10分钟，于第三天下午6时28分到达拉萨。

　　青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路，7月3日拉萨将终结不通火车的历史，因此，首趟列车开行具有举世瞩目的意义。乘坐高原列车跨越世界屋脊是什么感

　　明日，举世瞩目的青藏铁路正式通车，首期将开通三对旅客列车。从发车时间来看，成都至拉萨的T22次列车是全国发车最早的首趟进藏高原列车。成都至拉萨全程3360公里，而青藏铁路段穿越青藏高原腹地，全部处于3000米以上的高海拔地区，其中有960公里在海拔4000米以上。青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路，是世界高原最具挑战性的工程项目。工程建设面临多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”。

　　据悉，由于工程建设难度大，青藏铁路综合造价每正线公里约为3000万元。据介绍，青藏铁路通车后，行车速度冻土区段达到100公里/小时，非冻土区段120公里/小时。

　　天路第一车 酥油下川菜

　　930名旅客今日将坐上首趟进藏列车 首发列车不售站台票

　　昨日，记者了解到，T22次列车将满载930名旅客前往拉萨，而餐车供应以川菜为主、藏式菜为辅，回锅肉、麻婆豆腐、宫保鸡丁等四川名菜将全部搬上餐车，同时餐车上还向乘客现场制作供应酥油茶。

　　首趟列车提前1个小时检票

　　成都车站有关负责人称，由于首趟列车纪念意义较大，为了留给广大旅客充足时间留影纪念，首趟列车将提前1个小时检票，跟乘坐成渝城际列车一样，乘坐前往拉萨列车的旅客将走专用通道进站上车，在车站将设立专门标志引导旅客。为确保旅客人身安全，首发列车每名旅客随身行李必须件件过机检查，同时首发列车将不售站台票，不允许进站送客。另外，首发列车旅客进站检票本着自愿原则，可以不检票，旅客终到出站也不收票、不验票，车票不撕角，旅客还可持车票到始发车站客运值班员处加盖“首发列车”印章，以资纪念。

　　旅客上车后将免费发放吸氧管，下车后则全部回收集中处置。据悉，首趟进藏高原列车为全封闭，中途不下客，由3名乘警负责维护整个列车治安安全，由38名乘务员承担列车上的乘务工作。

　　高原列车藏式韵味浓厚

　　昨日上午，记者踏上即将进藏的列车，发现硬座车厢的座套采用明黄的底色配上藏红色，花案具有浓烈的民族特色。搭在餐车座位上的帏巾两边还分别绣着代表成都的大熊猫和代表拉萨的藏羚羊。而乘务员着装上专门制作了以藏红色为主色调，融合了民族特色花边的服饰，在车厢装饰和服备品的配置上，也选用了藏族人民喜欢的明黄、藏红、白等色调作为列车备品配置的主色调。列车上所有名称、指示等标志均采用汉语、藏语和英语三种语言标注。

　　据介绍，由于列车行入高原后氧气稀薄，由列车上的制氧机供氧，因此从格木尔到拉萨区间全列车将实行航空式禁烟。

　　四川名菜搬上高原列车

　　据了解，每辆列车的餐车设有四五名厨师，这些厨师技术等级全达二级以上。列车上经营的菜品以川菜为主、藏式菜为辅。翻开餐车上的菜单，有回锅肉、水煮牛肉、麻婆豆腐、盐煎肉、宫保鸡丁、青城山老腊肉等菜品，大部分为四川名菜。从售价来看，列车上的菜价相对要贵些，一份回锅肉、盐煎肉均卖18元，麻婆豆腐14元，而宫保鸡丁、水煮牛肉、青城山老腊肉均卖20元。除了卖川菜外，餐车上还有酥油茶、酸奶、水果等供应。此外，餐车上还专门设有清真席。 本报记者 杨富

　　坐家中关注天路之旅

　　(记者钟蓓)7月1日，成都将与西宁、北京同步开行进藏列车，成都到西藏的列车全程运行时间为48小时10分。列车运行情况怎样？一路美景如何？读者朋友除了可关注本报的相关报道外，还可打开收音机，收听FM99.8，FM91.8直播报道《天路之旅，走进拉萨》。

　　据了解，《天路之旅，走进拉萨》将从今日下午6时起播出，每个整点特派记者都将从列车上发回报道，带您与运行中的列车全程同步感受天路之旅。7月4日上午8时、中午12时，成都电台、西藏电台首次联手推出特别节目，蓉藏两地电台主持人将和您一同展望未来成都和拉萨两地之间的经济、社会和文化交流。

　　成都飞拉萨票价不下调

　　青藏铁路7月1日全线通车之后，对民航市场是否会带来冲击？长期居高不下的成都飞拉萨航线票价是否会因此下调？记者就此采访了目前经营该航线的国航西南公司以及四川航空相关负责人。

　　“拉萨航线旅客年均增长17%的速度不会因青藏铁路减速，民航有信心与铁路一道，共同做大西藏客运市场这块蛋糕。”国航成都营业部副总经理胡建认为，开通青藏铁路将直接为民航市场提供两个客流增长点。首先从北京、上海、广州等地出发的进藏列车运行时间大都超过2天，预计大量游客将选择单卧单飞，即先乘飞机到西宁或格尔木再换乘列车进藏，游览完后由拉萨乘飞机经成都回家；或乘飞机经成都直接进藏，游览完后乘列车至西宁后乘飞机返回。这种“空地联手”的理想进出藏方式会在北京、长三角和珠三角吸引更多以前受到交通瓶颈制约的潜在游客，并使航空公司从中直接受益。

　　四川航空成都营业部经理张丹则表示，此次到拉萨的火车开通，预计会刺激西藏旅游客流量的增加，对航空公司来说是好事。因此，目前成都飞拉萨航线机票价不会下调。 易世忠 本报记者 宋元东

　　带一颗干净的心灵去西藏

　　举世瞩目的青藏铁路终于全线通车运营啦！坐着火车去西藏——多少人梦寐以求的愿望变成现实。成都市民有理由为此倍感振奋，因为开行的3对旅客列车中，就包括成都(重庆)至拉萨的特快列车。

　　可以预见，这条“天路”将迅速成为国内最为火爆的旅游线路。一个明证是，成都火车站出售的第一趟和第二趟进藏车票，都是几个小时内就销售一空。显然，这种火爆还将持续下去，经久不衰。新浪网的一项调查显示：90%以上的国内游客都还没有去过西藏，而且绝大部分都希望能享受一趟火车之旅。

　　因此，火车的开通，必将给西藏带去汹涌的客流。据预测，西藏每天将新增游客3000人到4000人。于是，一个严峻的挑战摆在面前：在旅游业促进西藏经济和社会发展的同时，环保工作也任重而道远。

　　应该说，中央政府对于青藏铁路的环保问题高度重视。在李金华审计长刚刚作的2005审计报告里提到，在整个工程330.9亿元的总投资中，环保投资达15.4亿元。青藏铁路通车后，运行的普通客车、旅游专列、观光旅游列车，还将一律实行垃圾定点移交，污物集中排放。这些环保措施，是令人欣慰的。

　　但也必须看到，这些环保措施是远远不够的。因为它仅仅能够保证青藏铁路沿线的环境不被破坏，然而对于更为广泛的可能存在的环境污染无能为力。游客坐在全封闭的列车里，在两天两夜的旅程中制造的垃圾，固然可以进行集中处理，与车窗外的世界无关；然而，当他们走出车厢，在广袤无垠的青藏高原上一边欣赏美丽风光，一边制造着垃圾，又该如何是好？

　　显然，再多的环保措施，也不能保证游客生产的所有垃圾得到妥善处理。而即使制定严厉的罚款措施，在“法不责众”的心理预期下，在监督成本过高、缺乏可操作性的条件下，也无济于事。毕竟，制度不是全能的，它要靠人性的支撑。从根本上来说，保护西藏高原上的生态环境，必须依靠每个游客自发的公民素质和环保意识。

　　实际上，青藏高原的生态环境已经受到越来越令人堪忧的伤害。调查显示：大面积冰川消退，平均每年减少147.36平方公里；24年来，乌兰乌拉湖面积萎缩了10.62%，青海湖面积减少了60.6平方公里……这已日益脆弱的生态环境，实在不能再搭上游客带来的最后一根稻草。

　　不要以为你来西藏，只是“到此一游”；更不要以为，西藏的生态环境和转身离去的你无关。自然界现象是不规则、不稳定、不可测的，但又是整体联系的。一只蝴蝶在巴西的丛林中扇动翅膀，会在美国的得克萨斯引起龙卷风；而你在西藏扔下的一堆垃圾，也许就是明天不可挽回的环境灾难。人类必须时刻提醒自己，不要随意惊动一只在枝头歇息的蝴蝶；你来到西藏，也必须时刻提醒自己，不要随意扔下哪怕一丁点的垃圾。毕竟，这是世界上的“最后一片净土”，需要你我他的共同维护。

　　成都是坐火车进藏的重要客源地和中转站，希望从这里出发的每一位乘客都有强烈的环保意识，并拿出切实的环保行动。朋友，请一定带一颗干净的心灵去西藏。干干净净地去，干干净净回来。