"天路"通车

　　首趟进藏客车今日9时发车

　　据新华社格尔木6月30日电（记者 张旭东 刘诗平嘎玛）新华社记者30日从权威部门获悉，首趟“青1”次进藏旅客列车将于7月1日9时从青海格尔木火车站始发，前往西藏拉萨。这是第一列发往拉萨的旅客列车，标志着青藏铁路开始全线通车运营，目前乘车旅客已经拿到车票。

　　为给乘坐首趟“青1”次进藏列车的旅客提供方便，格尔木车站还特地为每位旅客发放了一张“乘车须知”卡，提醒旅客在1日早上到指定地点，由工作人员组织集体登车。

　　有关方面介绍，这趟车大约有600名旅客，其中有一部分是为青藏铁路建设做出贡献的劳模和功臣，还有12名媒体记者。“青1”次进藏列车沿途将选择几个车站停车。

　　探秘青藏铁路五大疑问

　　新华社记者 刘诗平 林红梅

　　青藏铁路这条穿越世界屋脊的“雪域天路”，会给旅客带来怎样的旅途？随着青藏铁路有关信息的披露，旅客曾经担心的疑问，渐次露出谜底。

　　冻土退融：会不会危及行车安全？

　　疑问一：雪域高原的冻土层退融问题，一直是青藏铁路建设面临的难题，建在冻土层上的青藏铁路行车安全吗？

　　铁道部专家评说：青藏铁路施工主要采取了以下措施：对于地质复杂地段，线路尽量绕避；对于不稳定冻土区的高含冰量地质，采取“以桥代路”的办法；采用通风路堤、片石通风路基、热棒、铺设保温层等新技术、新材料、新工艺，保持冻土区的温度，防止冻土融冻速度过快，提高冻土区路基的稳定性，从而保证铁路工程安全。

　　高寒缺氧：旅客乘车会不会头疼头晕？

　　疑问二：在海拔超过3000米的高原地区，人们就会出现头疼、头晕等高原反应。旅客乘坐青藏铁路火车前往拉萨，在翻越高原的长途旅程中，会不会有剧烈的高原反应？

　　铁道部专家评说：青藏铁路首创了旅客列车供氧系统，采用弥散式和分布式相结合方式，解决旅客高原缺氧问题。弥散式供氧可使车内氧浓度达到23．5％—25％，在翻越海拔5072米的唐古拉山时，旅客吸入氧气量相当于海拔3600米以下；分布式供氧可使氧浓度达到38％—47％，旅客吸入的氧气量相当于海拔1800米以下。

　　环境脆弱：碧水蓝天能不能保住？

　　疑问三：青藏高原是中国和南亚地区的“生态源”。青藏铁路的修建，对高原环境的长远影响会怎样？

　　铁道部专家介绍：青藏铁路在开工前就对环境的负面影响进行了超前思考，国家有关部门对青藏高原的气候、环境、物种和生态进行了专题研究。青藏铁路确定的环保目标包括：确保冻土环境保持稳定、江河水质不受污染、水土流失防护得力、高原植被有效保护、野生动物迁徙自由、铁路沿线景观不受破坏等。

　　无人区域：能否防范自然灾害或人为破坏？

　　疑问四：青藏铁路格拉段全长1142公里，点多线长，气候恶劣，一些路段穿越的是“无人区”，许多站台是自动控制的“无人现场管理站台”。“巨龙”能有效防范自然灾害及人为破坏吗？

　　铁道部专家介绍：青藏铁路正在编织治安防控立体化网络。在牧区的铁路线路两侧，铁路人员正在加装隔离栅栏；对重点目标由武警及保安看守，对一些桥梁及通信、电力机房等重点部位，安装综合视频监控系统；配备精良武器装备和交通工具的公安人员，进行机动巡道；铁路沿线建成重点目标看守房屋；青藏铁路公司与沿线地方政府密切配合，与铁路两侧2．5公里范围的农牧民签订《禁止牧畜上道责任书》，群防群治。

　　火车隆隆：垃圾会不会污染“亚洲水塔”？

　　疑问五：青藏高原是亚洲不少大江大河的源头，有“亚洲水塔”之称。随着火车的隆隆声，大批旅客来到青藏高原，垃圾会不会污染高原环境？

　　铁道部专家评说：与普通旅客列车不同，青藏铁路旅客列车将不向车外沿途排便。列车的厕所采用真空集便装置，废物废水都有专门的回收设备，车到终点后由污物车抽运送走处理；列车也不向沿途丢弃垃圾，车上有列车专用垃圾压缩机；沿线一些车站将建立污水处理厂和垃圾处理厂；沿线主要车站都设置污水处理站和垃圾存放点。青藏铁路公司副总经理马保成说，在青藏铁路上运行的普通客车、旅游专列、观光旅游列车，一律实行垃圾定点移交，污物集中排放。（据新华社北京6月28日电）

　　 15亿元打造“绿色天路”

　　新华社记者

　　青藏铁路建设总指挥部党委副书记才凡：青藏高原生态环境脆弱，一旦破坏具有不可逆转性。因此，青藏铁路建设中，环保投资达15．4亿元，占工程总投资的4．6％，大大高出目前国家规定的大型工程环保投入应达到3％的标准。

　　【保护“天湖”】青藏铁路环保工程师王辉：海拔4650米的错那湖，地处西藏安多色林错自然保护区，是当地藏族群众心中的“天湖”。青藏铁路与它贴身而过，最近处只有几十米。为了保护生态，建设单位在湖边施工的工地全用铁网围了起来，封闭施工，爆破区周围用彩条布覆盖，防止灰尘落入草皮。在靠近错那湖的营区，投资70万元，安装了污水处理设备。在施工便道每隔1．5公里设置一个垃圾箱，定期清走。

　　【动物通道】中铁十二局青藏铁路工程指挥部指挥长余绍水：为了不影响野生动物种群的栖息和繁殖，青藏铁路在设计时尽可能避开保护区，在施工中减少噪音，避免惊扰野生动物，在沿线野生动物经常通过的地方，设置了33处野生动物通道。为动物建通道，这在我国铁路工程建设史上尚属首次。

　　【移植草皮】青藏铁路总体设计师李金城：在高原生态脆弱区域内，铁路线遵循“能避绕就避绕”的原则，施工场地、便道、沙石料场的选址都经反复踏勘确定，尽量避免破坏植被。为了恢复铁路用地上的植被，科研人员开展了高原冻土区植被恢复与再造研究，采用先进技术，使植物试种成活率达70％以上，比自然成活率高一倍多。（据新华社北京6月28日电）

　　上千名中外记者云集青藏线采访报道

　　新华社记者朱建军钱荣

　　青藏铁路首趟列车的汽笛7月1日即将回响雪域高原。为及时报道这一举世瞩目的新闻事件，目前至少有上千名中外记者云集在青藏铁路沿线各站点采访报道。

　　青藏铁路全线通车运营受到海内外媒体高度重视。仅6月上中旬，就有海内外20多家媒体的100多名记者向青藏铁路公司提出采访申请。此前，新华社、中央电视台、上海电视台、东方卫视等多家媒体的记者已经在沿线做前期采访。

　　根据铁路部门提供的情况，经铁道部确认，分别在格尔木和拉萨两地进行现场报道的有27家中央媒体的518名记者。

　　此外，45名外国记者和70名港澳台地区的记者也参加青藏铁路通车的采访报道。

　　据了解，除了铁路部门确认的600多名媒体记者外，云集在青藏铁路沿线的国内外其他媒体记者也超过了400人。（据新华社格尔木6月30日电）

　　 "天路"别名是"桥路"

　　新华社记者 于长洪 何丰伦 叶辉

　　号称“天路”的青藏新线共有多少座桥梁？青藏铁路总设计师李金城给了记者这样一串数字：青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里，总共有675座桥梁，桥梁全长159．88公里，相当于每7公里铁路中就有1公里的桥梁。“以桥代路是解决冻土问题的技术突破，也形成了独特的高原风景线。”

　　青藏铁路第一高桥是三岔河特大桥。桥高52米，均匀相隔的水泥桥墩远看十分“修长”和“挺拔”。李金城告诉记者，青藏高原的桥梁设计主要考虑安全性，无法像其他地区一样考虑桥梁的美观，几乎所有桥梁都采用水泥桩结构，以避免出现钢架结构在冻土层中下陷，给铁路运行造成危险。

　　青藏铁路第一长桥是清水河特大桥。记者来到跨度30多米的两座巨大桥墩之间，抬眼望去，根本看不到这座长达11．7公里的大桥头尾。两旁白茫茫一片全是冻土层，牦牛、野驴、黄羊在雪地里肆无忌惮地穿行。

　　清水河大桥穿越可可西里无人区，同时也穿越世界铁路史上罕见的千年冻土层。据青藏铁路工程技术人员介绍，为解决冻土区路基不稳的问题，这些桥梁大多采用“防晒、防水、防冻、防湿、防降温”于一体的技术，既美观实用，又兼顾了环保。（据新华社拉萨6月24日电）