列车服务人员是如何产生的？

　　【金陵晚报报道】 □新华社记者刘诗平刘铮

　　7月1日，青藏铁路全线开通试运营后，一列列绿色“钢铁长龙”将穿梭其间。穿越世界屋脊，不仅对列车提出了特殊要求，更对服务于其上的乘务员提出了特别条件。那么，首都往返拉萨的列车乘务员是如何选拔的？又是怎样进行培训的？连日来，新华社记者对此进行了采访。

　　选出的列车长全是骨干

　　2006年3月7日，对在铁路干了26年的北京客运段纪委副书记王长元来说，是个特别的日子。这天，他与北京客运段副总经济师李京伟一道，被正式任命为京藏车队队长和党总支书记。

　　“我感到很荣幸，也深知责任重大。我们已经做好思想准备：青藏线条件艰苦，但我们不怕苦。高山缺氧，但我们不缺精神。”王长元说。

　　事实上，为组建京藏车队，铁道部、北京铁路局和北京客运段此前做了大量工作。北京客运段在去年年底便接到铁道部准备开行京藏旅客列车的通知。3月27日，京藏车队领导层7名干部全部配齐，京藏车队正式宣告成立。

　　列车长和餐车长同样是从各车队挑选的思想过硬、纪律严明的业务骨干。先从北京客运段253名列车长和100余名餐车长中“海选”出80人。3月13日至28日，80人远赴西宁培训，并上青藏线格拉段“习服”（即高原气候环境适应锻炼），最后通过综合考虑，从中挑选出20名列车长和10名餐车长。

　　“青藏铁路的开路先锋”

　　“能在京藏车队里服务，充满着神圣感和使命感。”23岁的京藏车队乘务员张义对记者说。

　　张义是京藏车队416名队员之一。从自荐报名到最后脱颖而出，无论身体素质还是精神面貌，无论高原知识还是简单藏语、英语，他们都可以说是佼佼者。416名队员里，280多人是从各地选拔出的新成员，其余均是报名应聘的老铁路职工。其中，有端庄美丽、业务又好的女乘务员50名。

　　今年初，张义从部队复员得知京藏车队招员后，立即报了名。“我对西藏很向往，觉得能成为这趟车的乘务员很光荣。”

　　刚开始像张义这样经身体检查、资格考试初选合格的新成员有562人。3月10日，他们前往石家庄铁路运输学校进行为期20天的客运专业知识培训。

　　首先得过“身体关”

　　“要当青藏线上的乘务员，首先要过的是身体关。”京藏车队队长王长元说。青藏线穿越海拔4000米以上的地段达到960公里，能否在高海拔条件下正常工作，就成了第一道门槛。

　　就在石家庄学习培训期间，新学员和初选合格的老铁路职工被分批派上高原习服，这也是考察筛选的过程。

　　张义等562名新职人员是3月下旬先到西宁、格尔木，然后分别上了青藏线海拔最高的唐古拉山口、安多和拉萨。

　　“我在唐古拉山口呆了5个小时，身体没有什么特别强烈的反应。”第一次上高原的张义说。

　　4月中旬，原九龙车队一组列车长姜旺，从格尔木出发，翻过唐古拉山口到了拉萨。“第一次上高原，有一点反应，但是能够适应。”33岁的姜旺对记者说。

　　特殊的学习课目

　　从5月10日起，列车长、新职乘务员陆续配齐，车队正式进入整体组建和培训阶段。

　　280多名新职人员开始跨越“车上培训”这一关。在Z3／4次、157／158次、Z9／10次等8条线路的列车上，随车学习作业程序，见习为乘客服务。5月31日，全体新职员结束跟车见习回到北京，又紧张地投入到了地面培训当中。

　　学会简单的藏语和英语会话，是京藏车队列车员的必修课。

　　24岁的女乘务员赵艳说：“与普通乘务员相比，我们京藏线上的乘务员还要学习很多特殊的课目。除了藏语和英语会话外，还要学习关于高原病预防、环境保护、民族宗教政策、藏文化习俗等知识，以及在高原运行断电、断氧、紧急停车、旅客意外伤害等特殊情况时的处理知识。”

　　6月4日至9日，他们集中在河北固安县的一个培训基地，进行为期5天的封闭强化训练，上午听专家讲专业知识，下午进行队列训练。集中强化学习结束后，从6月11日开始，京藏车队再次进行分批培训。

　　(编辑小娜)