拉萨游火爆 老广下月进藏划算

　　广东首个青藏铁路旅游团昨“曲线进藏”

　　拉萨游火爆老广下月进藏划算

　　天道腾龙云巅漫游

　　本报讯(记者/景小华陈戈通讯员/潘婷婷刘艳许洁煌)由于青藏铁路开通首日火车票一票难求，广东各大旅行社纷纷推迟原定出团日期。广东入藏铁路首团昨日开拔，并将于明日乘兰州开往拉萨的首趟列车入藏。

　　昨日下午，广东铁青在穗举行了青藏铁路旅游广东首团的启动仪式。据悉，广东青藏铁路旅游首团将在7月2日乘首趟兰州开往拉萨的青藏旅游列车，并于7月3日抵达拉萨。首团包括两条线路，一条为四卧13天，另一条为双飞一卧8天，参加这两条线路的游客都分别达到了30人，70％的游客都是40岁至60岁的中老年人，其余少数游客则在30岁至40岁之间。由于报名青藏铁路旅游的游客很多，旅行社只能根据预报名者的排名顺序以及线路依次分配名额。有业内人士认为，青藏铁路旅游首团全程乘火车和飞机的游客人数旗鼓相当，给早前不被看好的全程火车进藏产品一个鼓舞。

　　由于广东旅行社无缘青藏铁路首日列车，前日，20名“老广”已经从广州出发飞往西宁，再搭乘汽车追赶青藏铁路列车，走进最美的青藏线。南湖国旅、西部假期首团则在7月4日飞往西宁，次日再乘火车到拉萨；广之旅首团也将于7月8日从广州出发。

　　广东中旅副总经理黄文青表示，以前由于交通不便，对西部线路设计带来很多限制，现在青藏铁路的开通对各大组团社开发西部游都有较大推动作用，将给旅行社带来新的经济增长点。他预计，以青藏旅游为主要线路的西部游在国内游中所占的比重将不断上升，游客数量、营业收入和营业利润每年都将以2—3成的幅度增长。

　　据了解，青藏铁路开通后，广东几乎天天有团进藏。价格方面，双飞一卧产品价格在7000元左右，四卧12天游的线路约为5500元，单飞产品则在6500元左右。旅行社业内人士预计7月上旬青藏铁路车票会比较紧张，直至8月热炒中的青藏铁路游价格才会有所下降，建议广东游客不必扎堆7月上旬入藏。

　　链接

　　目前拉萨市共有旅馆237家，客房9243间、床位18496张，基本能满足青藏铁路开通后的住宿需求。

　　深度分析

　　出行习惯、铁路运力、拉萨接待能力等引发猜想

　　广州至拉萨列车缘何暂缓开行？

　　本报拉萨电今天，青藏列车将分别从北京、成都和西宁开往拉萨，然而让“老广”感到遗憾的是，广州至拉萨的青藏列车的开行时间至今遥遥无期。

　　广州至拉萨车缘何暂不开行？带着这个问题，记者日前走访了铁路部门及旅游部门，尽管大家对此都不好作出肯定的解释，但仍能从一些蛛丝马迹中窥探出其中原因。

　　猜想一:

　　路程遥远

　　老广更喜欢飞西宁？

　　在这次青藏列车原定的安排中，除北京至拉萨每日发车外，西宁和兰州是隔日开，成都与重庆隔日开，广州与上海隔日开，但从地缘上看，广州和上海明显不具备优势。

　　按照列车运行的时间计算，北京至拉萨为47个多小时，成都也为48个小时，西宁到拉萨在26个多小时，兰州也在30个小时左右。而上海和广州至拉萨的列车运行时间均超过50个小时，尤其是广州，按照铁路内部人士说法，广州至拉萨列车的图定运行时间应该在58个小时左右，这将是国内运行时间最长的列车之一。而目前广州始发列车运行时间最长的，如广州至哈尔滨，广州至兰州也都在40个小时以内。

　　广东一位旅行界人士对记者说，广东人游玩青藏铁路的确有些特殊。由于广州至西宁这段铁路对青藏游来说基本没有太大价值，所以旅行社在设计路线时都会选择先从广州飞西宁，再从西宁坐火车穿越青藏高原，然后再从拉萨返回广东。这样既节省时间，又可欣赏到青藏游的精华。

　　这位负责人同时表示，从广州坐火车到拉萨这种旅游方式更适合老年人和学生这样有时间且消费力较弱的人群，但青藏游一直属于中高端旅游线路，短期内很难把青藏旅游价格降到中低端水平。同时，前往青藏的公务人员也多会选择飞机直达。因此，广州到拉萨这种长距离铁路客运市场短期内是否成熟，是各大旅行社不得不考虑的事情。

　　猜想二:

　　高原反应

　　广东人还需时适应？

　　记者在格尔木火车站提前探营时，曾获得一个信息:广州至拉萨的列车之所以暂不开行，是因为广州列车上的工作人员在5月份列车试运行时被发现有高原反应，为安全起见，所以广州至拉萨列车暂缓开行，需要制定一些新的措施，确保列车工作人员能尽快适应高原气候。

　　这个信息到底有几分可信度呢？记者为此采访了铁路部门有关人士，该人士尽管没有向记者透露太多信息，但他却认为“广州至拉萨列车是因为列车人员有高原反应而暂不开行”的说法站不住脚。“据我了解，5月中旬广州—拉萨列车在青藏线上试运行时，列车上的工作人员并无强烈的高原反应，客运工作人员在回来时也都觉得身体能够适应高原的气候。”该人士表示他并没有听说因工作人员不适应高原气候而导致列车暂缓开行的消息。

　　但有关人士认为，复杂的高原气候和高原反应的确是很多老广青藏游的主要顾虑。“听说高原反应很辛苦，尤其是身体有病或患有感冒时去那里，会非常危险。”几位广州的游客此前曾对记者这样说。

　　因此，也不排除铁路部门考虑到气候差异、广东人难以适应而暂缓开行广州始发青藏列车的可能。

　　猜想三:

　　高原新线

　　无法承载过多列车？

　　广州的青藏列车为何被无限期推后？有关人士推断可能还有另外一个原因:毕竟青藏铁路7月1日起仍处于试运营阶段，从试运营到成熟运营，还需要一个过渡阶段，考虑到沿线各处接待设施还需要一个完善的阶段，所以青藏铁路在运营初期不适宜安排过多列车上线。

　　据西藏自治区旅游局预测，青藏铁路试运营后，西藏每天将新增3000至4000名游客，加上航空与公路客运，每天进藏人数大约在5000人左右。据媒体报道，为应对即将出现的旅游人数猛增的情况，拉萨布达拉宫将严格限制游客人数，每天接待游客人数最高限定为1800人。另悉，游客的大量增加也可能会让西藏和青海的旅游车辆、导游短缺问题凸现。

　　记者同时了解到，青藏铁路沿线各地仍有很多配套设施尚未完全跟上铁路通车后的巨大需求。有人担心，尽管青藏铁路沿线已采取了严格的环保措施，但每次想到中国铁路旁边成堆的垃圾、草木上悬挂的塑料袋，还是不由得让人们为青藏铁路的环保问题捏一把汗。

　　如果广州和上海也同时于7月1日开行青藏列车，直接一个结果就是将增加青藏铁路线上的列车数量及旅客数量，相信铁路部门并不希望出现一个自己无法控制的结果。

　　因此人们猜测，综合上述因素，铁路部门决定先开行部分城市至拉萨的列车，而将各项条件尚不成熟的上海和广州始发列车开行时间延后。

　　小资料

　　青藏铁路概况

　　青藏铁路北起青海省西宁市，南抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里。其中西宁至格尔木段长814公里，已于1979年铺通，1984年投入运营。格尔木至拉萨段，全长1142公里，该路段北起格尔木，经南山口、玉珠峰、不冻泉、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、马乡、拉萨西，最终到达拉萨市。

　　据了解，青藏铁路在海拔4000米以上的路段有960公里，建在常年冻土层之上的路段有547公里，是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。

　　旅程感悟

　　穿越半个中国的青藏之旅

　　潘婷婷

　　编者按

　　尽管广州至拉萨的首发被推迟，但为了让广东游客尽早体验颠峰之旅，本报记者选择今晚登上西宁首发拉萨列车，第一时间发回体验报道，从明日起与广东游客一起“驰骋”雪域高原。同时，广东铁青10名考察队员(包括本报通讯员潘婷婷)也为本报独家提供了5月19日广州至拉萨的首趟试运行列车上的100小时亲身体验，让广东游客先睹为快。

　　从广州到拉萨，沿着青藏铁路的轨道，除了沿途难得的世间美景，还有穿越半个中国的体验。出发之前，我很为这次漫长的火车之旅担忧，再回首，却很怀念那一次漫长的火车之旅。

　　从广州到格尔木，经过了大大小小26个站。沿途，我们看到了白色的盐湖，从火车上望去，白色的盐湖没有很特别的印象，盐湖是要近距离地接触，才能感觉到它的魅力的，所以很多游客都会选择在格尔木稍作停留，前往附近的察尔汗盐湖进行参观，我们的时间有限，察尔汗盐湖最后没有去成。青海湖是我们紧接着看到的景色，青海湖很大，从湖的这边，根本不能看到湖那边的尽头，一望无际，蔚蓝的湖水，蔚蓝的天空，再配上朵朵白云，无限深邃的感觉油然而生。火车行驶了将近两个小时，青海湖才从我们的视线中消失，而此时青藏铁路的精华路段离我们也不远了。

　　格尔木是青藏铁路格拉段的起点，也是青藏铁路精华的开始。经过格尔木不久，很快就到了昆仑山口。火车一边行驶，远处连绵的雪山不断往后退，雪山是进入青藏最让我惊奇的景观，不管火车往哪个方向行驶，无论行驶的距离有多长，旁边总可以看到雪山的身影，连绵不绝。当火车从可可西里大草原边上擦肩而过的时候，我很幸运地看到了藏羚羊和藏狼的身影，车上有人大叫:“看！藏狼！”只见整节车厢的人头“唰”地一声一致往外看，虽然距离很远，但还是可以看到藏狼白色的身躯在草原上奔跑着。看到藏羚羊，是在看到藏狼后不久，小小的身影，走走停停，眼睛里流露出警觉的光芒。

　　火车从楚玛尔河特大桥驶过，这里是可可西里无人区南部的边缘。楚玛尔河特大桥是藏羚羊迁徙的主要通道，大桥的78个桥孔可供藏羚羊等野生动物自由通过，可惜在我经过的时候，却没有看到藏羚羊群迁徙的壮观场面，有点可惜。

　　唐古拉山口是青藏线最高的地方，海拔5072米。这里是青海和西藏的交界，在这里，天路把我带进西藏这片热土，回首青海风光依然飘荡在眼前，环顾四面都是白雪覆盖的山峦，一种壮志凌云的感觉萌发于心头。翻越唐古拉山口后，地势就变得相对平稳，广阔无垠的藏北草原渐入人眼。

　　进入藏北草原，火车从安多和那曲之间的措那湖经过，最近的地方，火车和措那湖距离不到二十米，措那湖如一汪碧玉，周围野花烂漫，牛羊星星点点，在这里所能感受到的，是来自心灵的净化。穿过羊八井烟气缭绕的空气，顺着念青唐古拉山脉，我们抵达青藏铁路的终点站——拉萨，扎什伦布寺在视野里越来越清晰，拉萨河就在身边，布达拉宫、大昭寺、小昭寺、哲蚌寺、色拉寺、八角街等著名的景点也近在咫尺，多年的夙愿终得一偿。

　　记者亲历

　　乘青藏列车须填健康卡

　　体温超38度者慎入高海拔区

　　本报西宁电昨天上午，当记者拿到7月1日西宁至拉萨的火车票时，售票员同时递给几张《旅客健康登记卡》，并称此卡将同车票一同使用。

　　记者了解到，根据卫生部门和医生意见，旅客进入高原旅行前建议进行体检，由医生确认可进入高原旅行时，方可前往高原旅行。此前有传言每趟青藏列车上都将配备一名医生和一名护士，各趟列车到达西宁或格尔木后，列车上工作人员将配合医务人员开始对旅客进行身体检查。

　　凡有下列疾患之一者，卫生部门建议不宜进入3000米以上高海拔地区旅行。主要有:各种器质性心脏病，各种血液病，脑血管疾病等；慢性呼吸系统疾病，中度以上阻塞性肺部疾病如支气管哮喘、支气管扩张、肺气肿、活动性肺结核、尘肺病；糖尿病未获控制；癔病、癫痫，神经分裂症；现患重症感冒、上呼吸道感染，体温在38度以上，或体温在38度以下但全身及呼吸道症状明显者；曾确诊患过一系列高原病症如高原肺水肿等；高危孕妇。

　　在健康登记卡上，旅客应填写姓名、性别、年龄、家庭住址、联系电话、乘车区间等信息。旅客在上车前须将健康登记卡交给列车员。

　　相关新闻

　　5000民兵沿线护卫青藏铁路

　　本报拉萨电在海拔4000米以上的世界屋脊架桥铺轨，安全是个令人关心的问题。青藏铁路穿越多条地震带、多个冻土区和无人区，随着青藏铁路开通在即，旅客不禁要问:青藏铁路能抵御强烈地震吗？冻土层退融会影响青藏铁路安全吗？人烟稀少地区的铁路会受到破坏吗？对此，记者了解到，青藏铁路开通之前，铁道部组织了大量试验证明:青藏铁路旅客列车总体性能稳定可靠，技术创新基本成功，可以满足高原地区特定运行环境下安全、舒适地运输旅客的要求。

　　桥梁涵洞能抗八级地震

　　记者了解到，青藏铁路格拉段沿线还存在着一百多条地震带，并且在未来的一百年里，这些地震带还将处于剧烈运动之中。青藏铁路能抵御强烈地震吗？对此，中国地震局工程地震研究中心副主任陆鸣表示，青藏铁路可以安全穿越青藏高原复杂的地质地震环境。中国地震局有关人员行程3万多公里，对青藏铁路沿线活动断层鉴定和重要工程场地地震安全进行了安全评价。青藏铁路建设单位并依此进行了精心设计。可以将地震对青藏铁路的威胁减少到最低限度。负责青藏铁路设计施工的总工程师李金城则表示，青藏铁路的桥梁、涵洞可抗八级地震烈度。

　　冻土退融不影响工程安全

　　冻土是一种特殊的、低温易变的自然体，它给各类工程造成冻胀和融沉的问题。随着全球气候的变暖，冻土对一些基础设施的影响越来越明显，例如，进藏公路的一些路面就由于冻土的退化出现了坑坑洼洼。青藏铁路穿过冻土区有500多公里，那么青藏铁路会受到冻土退化的影响吗？对此，青藏铁路建设总指挥长黄弟福说，在设计青藏铁路时已经考虑到全球变暖的影响。为解决这一问题，青藏铁路施工主要采取了三种措施:对于地质复杂地段，线路尽量绕避；对于不稳定冻土区的高含冰量地质，采取“以桥代路”的办法；采用通风路堤、片石通风路基、热棒、铺设保温层等新技术、新材料、新工艺，保持冻土区的温度，防止冻土融冻速度过快，提高冻土区路基稳定性，从而保证铁路工程安全。

　　牧民加入护路员队伍

　　青藏铁路沿线人烟稀少，会有人破坏铁路从而影响到铁路的安全吗？对此，记者了解到，在青藏铁路还没有正式运营的时候，青藏铁路西藏段内就已经有一支5000多人的民兵护路队，巡防在平均海拔4300米的青藏铁路线上。青藏铁路沿线一些牧民经培训也放下牧鞭加入到护路员队伍中，在牧区进行保护铁路的法律法规宣传。

　　本版撰文(除署名外)

　　特派记者苏冬谢思佳景小华陈清浩

　　本版摄影郎树臣莫伟浓

　　图:

　　布达拉宫广场彩旗飘扬，西藏人民喜迎青藏铁路通车。以青藏旅游为主要线路的西部游日益火爆。

　　工人在拉萨河铁路特大桥一侧的配套工程工地上进行收尾施工，一列试运行的火车头正从大桥上呼啸而过。

　　在铁路边吃草的羊群。

　　在青藏铁路线上，由于地质的问题，很多地方都是以桥代路。

　　（南方都市报）