珠江新城地下线开工

　　珠江新城地下线开工

　　无人驾驶“大公交”穿梭赤岗塔到林和西，共设九站2009年建成

　　本报讯(记者邓恒实习生刘美婷通讯员常青杨江城)昨日下午，广州市珠江新城核心区地下旅客自动运输系统(以下简称地下线)在林和西工地正式开工。这个横跨地铁三号线，

　　赤岗塔站设控制中心

　　该线路起始于海珠区赤岗塔北侧，三号线已运营赤岗塔站东侧，在建电视观光塔西侧，与三号线赤岗塔站换乘。

　　线路总长约3.94公里，全部采用地下线路，盾构施工，两次下穿珠江，共设9座车站，分别为赤岗塔、海心沙、广州歌剧院、双塔、中央广场、市民广场，天河南一路、体育中心、林和西站。届时，电视观光塔南侧规划中轴线广场将设置地下停车场，担任全线的停车和维修任务。全线的控制中心设在赤岗塔站内。

　　昨日动工的是地下线的土建1标段。记者在现场看到，该标段包括林和西站至天河南一路共2站2区间，总长度1036米。施工方表示，线路沿线地面条件非常复杂，地下管线拆迁困难。而且在林和西站至体育中心站区间隧道段时，还需上跨地铁三号线，这时两线的距离只有2.7米，上履土层也不足6米，因此，施工中要绝对保证三号线的安全运营。

　　据悉，全线总工期仅3年，预计2009年建成开通。建成后的地下线将于早上6时整开始运营，到晚上12时整结束，全天运营18小时，其余时间用于线路和设备维修。

　　胶轮车全自动无人驾驶

　　虽与地铁三号线走向大致相同，但他们的功能定位却不一样。广州地铁公司总经理卢光霖在接受记者采访时表示，同样都是隧道形式，但地下线却不是以轨道而是用胶轮支撑，为全自动、无人驾驶。

　　他表示，地下线穿越珠江新城中央商务区，车站间距较短，是珠江新城各主要建筑之间的交通纽带，与地铁三号线形成协调和互补。地铁车站与许多重要的人流集散点(如东塔、广州歌剧院、博物馆、海心沙公园等)的步行距离都超过了500米，步行时间超过10分钟。所以，在经过对有轨电车，轻轨、直线电机，中低速磁悬浮等交通方式筛选后，地铁公司最终选择了这种适合短距离运输，高效准时的自动旅客输送系统。

　　车辆

　　“大公交”装有摄像头

　　遇紧急情况乘客可与控制中心直接通话

　　本报讯(记者邓恒)珠江新城地下线采用的将是自动导向的胶轮车辆。这种车辆外表看似轻轨，但从交通范畴来说却属于常规公交，因此说它是“公交车”也未尝不可。记者获悉，该车每辆约需1200万元，初期计划订购24辆共八列(3辆一列)，总价为2.88亿元。

　　据专家介绍，车辆每侧都设有2对电动塞拉门或滑动门，列车的地板、车顶、侧墙、端墙上都敷设了隔热和隔音材料。坐在车内，乘客不但可以听到自动报站广播，也可从液晶显示屏上或动态线路图看到下一站或终点站站名等信息，也可看电视。

　　遇到紧急情况时，乘客可与控制中心直接通话。为了更好地保证安全，每辆车内都设有摄像头，通过车载无线装置可将车内乘客的所有动态传输到控制中心。

　　图:

　　珠江新城地下线线路图

　　林和西站:与地铁三号线林和西站换乘。

　　天河南一路站:与地铁一号线体育西路站换乘。

　　珠江新城地下旅客自动运输系统线路起于海珠区赤岗塔北侧，三号线已运营赤岗塔站东侧，在建电视观光塔西侧，终于林和西。线路总长约3.94公里，共设9座车站，预计2009年建成。

　　双塔站:与地铁三、五号线珠江新城站换乘。

　　赤岗塔站:与三号线赤岗塔站换乘，地下线的控制中心也设在此站。

　　图为新加坡采用的自动旅客运输系统胶轮车辆，珠江新城地下线的车辆与此类似。

　　（南方都市报）