踏清风邀明月穿越世界最高原(图)

http://www.sina.com.cn 2006年07月02日09:34 海峡网-厦门日报

　　青藏铁路全线通车特别报道

　　7月1日，从伟大祖国的西部传来喜讯，两列钢铁巨龙“青1”次列车和“藏2”次列车满载着全国各族人民的希望，分别从格尔木和拉萨车站缓缓驶出，举世瞩目的青藏铁路全线建成通车。

　　青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里。其中，西宁至格尔木段814公里已于1984年投入运营。2001年6月开工修建的格尔木至拉萨段，全长1142公里，海拔4000米以上的地段达960公里，最高点海拔5072米，经过连续多年冻土地段550公里，是世界铁路建设史上最具挑战性的工程项目。

　　正像歌手韩红在青藏铁路的“赞歌”《天路》中唱的那样：“黄昏我站在高高的山冈/看那铁路修到我家乡/一条条巨龙翻山越岭/为雪域高原送来安康……”“天路”通了，“巨龙”来了，世界屋脊西藏不通火车的历史结束了。

　　一条天路串起一路美景

　　11时05分格尔木

　　格尔木开往拉萨的第一列旅客列车“青1”1日上午11时05分在欢乐的锣鼓声中由格尔木火车站徐徐启动向拉萨驶去。

　　11时22分南山口车站

　　南山口站台是青藏铁路从格尔木出发后的第一个站台。从南山口开始，客车就驶离柴达木盆地，前方驶入昆仑山区，高原铁路风光就从这里开始揭开神奇的面纱。

　　11时52分纳赤台车站

　　“青1”次进藏列车驶过纳赤台车站。纳赤台是一个小镇，小镇只有几百米长，有几十户人家外加一个兵站。纳赤台是藏语，意思是“晒佛的地方”。纳赤台海拔3573米，纳赤台站是青藏铁路格拉段向西藏延伸的第一个新建较大车站，也是全段38个无人值守车站中的第一个大站。

　　12时02分三岔河特大桥

　　“青1”次列车驶过三岔河特大桥，列车时速在100公里左右。海拔高度已在3700米左右。三岔河特大桥全长690.19米，是青藏铁路沿线最高的大桥，矗立在一段峡谷之中，大桥两端悬架于地势陡峻的山崖之上。

　　12时18分玉珠峰车站

　　玉珠峰车站是青藏铁路前往西藏途中的第一个旅游观光车站。旅客如果走下火车，即可踏上水泥方砖铺就的观景台，扶栏远眺“昆仑六月飞雪”的壮美景观。因玉珠峰地区从海拔2800多米猛增至4159米，天气也常常会雨雪交加，蒙古语称玉珠峰为“美丽而危险的少女”。玉珠峰周围有15座海拔5000米以上的雪山，由东向西排列，山上是终年不化的冰川和积雪，是登山爱好者初次攀登雪山的最佳山峰，在国内外极具盛名。

　　12时33分望昆车站

　　昆仑山口位于青海西南部，昆仑山中段，格尔木市区南160公里处，是青海、甘肃两省通往西藏的必经之地，也是青藏公路上的一大关隘。7月中下旬到8月上旬，乘坐青藏铁路列车的游客们能在这里看到草丛盛开着各种鲜艳夺目的野花。

　　12时40分昆仑山隧道

　　昆仑山隧道呈大体的南北走向，青藏铁路在这里已拐了一个大弯，改变了在此之前大体的东西走向。昆仑山隧道全长1686米，是青藏铁路格拉段第一个过千米的高原冻土隧道。隧道穿越了多条地质断裂带，进口处有厚层地下冰，中间有裂隙水、地下水和融冻泥流，被称为高原地质的“万花筒”。

　　昆仑山西起帕米尔高原，山脉全长2500公里，平均海拔5600米，总面积达50多万平方公里，在中华民族文化史上有“万山之祖”的显赫地位。中国两大神话体系中，一是蓬莱神话体系，另一体系便是昆仑山神话体系。昆仑山神话体系的主神是西王母，辅神众多。像大禹治水、后羿射日、嫦娥奔月、精卫填海等都属于昆仑山神话体系。

　　12时53分不冻泉车站

　　“不冻泉”位于可可西里地区，这里设有青海省可可西里国家级自然保护区不冻泉保护站。“不冻泉”因一股终年不冻的泉水得名。

　　13时08分可可西里

　　可可西里位于青藏高原腹地，北有昆仑雪山，南接唐古拉山，平均海拔在4500米以上。在蒙语中，可可西里是“青色的山梁”，藏语称该地区为“阿钦公加”，这里也是目前世界上原始生态环境保存最完好的地区之一。可可西里自然保护区是中国最大、世界第三大无人区，也是目前世界上原始生态环境保存最完好的地区，素有青藏高原“动物王国”的美誉。这里栖息着藏羚羊、野牦牛、藏野驴、藏原羚、雪豹、棕熊等高原珍稀野生动物。

　　13时14分清水河特大桥

　　清水河特大桥是兼具冻土隧道和野生动物通道两种功能于一身的“环保桥”，为野生动物开辟专门的“绿色通道”，野生动物可从桥墩间无障碍通过。清水河特大桥全长11.7公里，是青藏铁路最长的特大桥。

　　清水河畔的索南达杰自然保护站成立于1997年9月，位于可可西里东侧。索南达杰生前是青海省治多县县委副书记、西部工作委员会书记，1994年1月18日，在与盗猎分子的枪战中中弹牺牲。据介绍，身体良好并有环保意识的自助旅游者会被允许在该站住上一晚，旅客可以免费参观保护站的展厅和野生动物保护中心。

　　13时29分楚玛尔河站

　　这是“青1”次列车从格尔木开出后首次停车。楚玛尔河发源于可可西里腹地的可可西里山，清水河特大桥横跨楚玛尔河。楚玛尔河地区附近高原湖泊散布、河流纵横，属于江河源地区，也是长江的源头之一。

　　14时44分风火山隧道

　　火山隧道地处可可西里无人区109国道3074米处，轨面海拔4905米，是目前世界上海拔最高、穿越冻土区最长、冻土层最厚、覆盖层最薄、气候条件最为恶劣的高原永冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。在青藏铁路二期工程建设中，风火山隧道是多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱这三大高原铁路工程建设世界性难题的典型代表，因此也被誉为是“天字第一号工程”。

　　15时33分沱沱河车站

　　沱沱河发源于唐古拉山脉主峰各拉丹冬雪山西南侧的冰川丛中，冰川在阳光下融化汇聚成河，河流全长346公里，海拔4300米至4600米。

　　长江源区由正源沱沱河、南源当曲、北源楚玛尔河组成。沱沱河是距可可西里国家级自然保护区最近和最大的集镇，曾是可可西里反盗猎斗争的前哨阵地。

　　16时02分通天河

　　吴承恩在《西游记》中曾提到八百里通天河，唐僧等人最后靠一头老龟方能渡过。不过，现实中的通天河河谷宽广，水流散漫，完全不像《西游记》中所说的那样，是一处险渡。通天河畔有一处晒经台，传说是当年唐僧师徒晾晒经文的地方，当地的藏族群众在晒经台悬挂着经幡，在高达数米的河岸峭壁上气势非凡。

　　18时05分 “青1”和“藏2”“会师”

　　从格尔木驶出的“青1”次和从拉萨驶出的“藏2”次列车的“会师”，意味着青藏铁路格拉段全部经过了旅客列车的行驶。布强格站原先命名为“雀巧”中间站，后经征求藏学专家的意见改名为“布强格”。

　　18时40分唐古拉车站

　　列车通过海拔5072米的世界铁路最高点。唐古拉车站建在青藏高原白雪皑皑的唐古拉山脚下，海拔5068米，属客货两用综合车站，也是青藏铁路最重要的旅游观光车站。唐古拉山口天气不稳定，即使夏天，公路也常被大雪所封，冰雹、霜雪更是常见现象，此处空气含氧量只有海平面的六成，一般乘客路过唐古拉山口会有明显高山反应。

　　19时56分安多车站

　　在通过安多火车站之前，列车与世界海拔最高的高原淡水湖错那湖“擦肩而过”，最近处距离湖边只有20多米。因为列车减速，经过错那湖用了20分钟。错那湖海拔约4650米，面积400多平方公里，被藏族群众称为“神湖”。每年都有许多藏族群众来此转湖，祈求六畜兴旺。

　　安多县对青藏铁路建设有着特殊的意义。青藏铁路在西藏境内的530多公里铁路所需的全部轨排和预制桥梁，都由设在安多的世界上海拔最高的铺架基地负责生产。

　　21时18分那曲车站

　　“藏2”次列车飞速通过那曲火车站，临时决定不停车，继续驶向前方。那曲车站海拔4500多米，在天空和草原映衬下，白色基调的站台，色彩显得简洁明快。列车一路运行平稳。

　　那曲属于藏北草原（又称羌塘草原），水草丰美，牛羊肥壮。草原上经幡猎猎，牦牛悠闲地吃草，对呼啸而过的火车毫不理会。

　　22时55分当雄车站

　　“藏2”次列车驶出拉萨市后，窗外满眼是绿油油的青稞、金黄的油菜花。车到当雄即进入大草原，辽阔的草场上，散落着牛羊。铁路不时与公路平行，时而有轿车、卡车与列车“竞赛”。

　　23时40分羊八井

　　列车穿越羊八井2号隧道和1号隧道。羊八井位于拉萨西北方、念青唐古拉山下的盆地内，两侧是高耸入云的皑皑雪山、冰川、原始森林，中间盆地则为碧绿如茵的草甸，地下冒出的热水奔流不息，热气日夜蒸腾。羊八井地热电厂是我国目前最大的地热试验基地。羊八井1号隧道距离拉萨80公里，被称为“世界屋脊第一长隧”。

　　2日零时31分抵达目的地拉萨

　　疑问

　　冻土退融会不会危及行车安全？

　　现象：1984年以来，受全球二氧化碳增温效应的影响，青藏高原气温升高明显。青藏铁路穿越高原上两个面积30多万平方公里的冻土区域，其冻土几十年来在持续退化。

　　专家评说：青藏铁路施工主要采取了以下措施：对于地质复杂地段，线路尽量绕避；对于不稳定冻土区的高含冰量地质，采取“以桥代路”的办法；采用通风路堤、片石通风路基、热棒、铺设保温层等新技术、新材料、新工艺，保持冻土区的温度，防止冻土融冻速度过快，提高冻土区路基的稳定性，从而保证铁路工程安全。此外，铁路建成运营后，将对冻土路基、植被恢复乃至铁路沿线气候和景观变化进行长期监测，及时预防和消除青藏铁路遭受的不利影响。

　　能不能防范人为破坏？

　　现象：青藏铁路平均海拔在4000米左右，沿途穿越无人区，基本没有旅客上下车，火车站主要用于火车错车。全线45个火车站，正式运行后其中就有38个无人值守。

　　专家介绍：青藏铁路正在编织治安防控立体化网络。在牧区的铁路线路两侧，铁路人员正在加装隔离栅栏；对重点目标由武警及保安看守，对一些桥梁及通信、电力机房等重点部位，安装综合视频监控系统；配备精良武器装备和交通工具的公安人员，进行机动巡道。此外，铁道部研究提出了旅客列车遇到自然灾害、设备故障、行车事故等非正常情况时，紧急组织旅客撤离与列车救援的方案，建设大风环境行车安全预警系统，设置大风观测点，为行车安全提供科学依据。

　　垃圾会不会污染“亚洲水塔”？

　　现象：青藏高原是亚洲不少大江大河的源头，有“亚洲水塔”之称。钢铁动脉穿越了可可西里、三江源、羌塘等国家级自然保护区。

　　专家评说：与普通旅客列车不同，青藏铁路旅客列车将不向车外沿途排便。列车的厕所采用真空集便装置，废物废水都有专门的回收设备，车到终点后由污物车抽运送走处理；列车也不向沿途丢弃垃圾，车上有列车专用垃圾压缩机；沿线一些车站将建立污水处理厂和垃圾处理厂；沿线主要车站都设置污水处理站和垃圾存放点。青藏铁路公司副总经理马保成说，在青藏铁路上运行的普通客车、旅游专列、观光旅游列车，一律实行垃圾定点移交，污物集中排放。

　　名词

　　热棒

　　在沱沱河车站，许多游客对沿途看到的插在铁路两旁的热棒十分好奇。

　　热棒是一种高效热导装置，具有独特的单向传热性能：热量只能从地面下端向地面上端传输，反向不能传热，是一种处理冻土病害、保护冻土的有效措施。

　　无人值守车站

　　青藏铁路全段有38个无人值守车站。设置无人值守车站的原因有两个：一是这些地方环境恶劣，会对值班人员造成很大的伤害，二是青藏铁路的信息化程度很高，设置在格尔木、拉萨等地的程控室完全能够掌握全段列车运行情况。

　　幕后

　　这列火车不简单

　　青藏高原高寒缺氧、环境恶劣。因此对列车的设计要求极高。据介绍，青藏旅客列车每辆客车均设有供氧设备，通过分布式和弥散式向车内供氧，提高了车内的氧浓度，满足了旅客在高原补充氧气的需要。在制氧机上还设有按照国家统一标准设置的氧气袋充装接口，可以充装便携式富氧空气袋，向有特殊需求的旅客提供富氧空气。

　　列车上装有污物收集装置，排泄物通过真空集便装置和连通管系集中收集到车下吊装的污物箱内，污物箱的容积可以满足连续运行42小时无须排放的要求。

　　列车车窗采用自动平衡式结构，中空玻璃夹层周边设有通气孔，使中空玻璃的夹层与车内空气导通，解决高原压差造成的窗玻璃变形、破裂问题。

　　列车采取特殊的防紫外线、防风沙措施。青藏线紫外线强度为15UVI左右，平原地区一般在2UVI以下，如不采取措施，将对人体造成直接伤害。为确保车内紫外线强度不至于过高，列车的车窗玻璃选用了低辐射中空玻璃，紫外线透过率不高，经过滤后，车内紫外线强度与平原环境下基本一致。