姜伯静
收购韩国“双龙”、买下英国“罗孚”、各个自主品牌产销量大增甚至走出国门，中国汽车行业（我指的是自主品牌）好象从“严冬”中走了出来正向“春天”迈进。但“7月1日起强制执行《汽车侧面碰撞的乘员保护》、《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》两项强制性标准”（6月27日《法制晚报》）的消息又让关心“年轻”的中国汽车行业的人们不禁倒吸了一口凉气，中国汽车禁得住“撞”吗？
从感情方面讲，我们为中国汽车行业的表面“繁荣”而高兴；但从实际情况上看，我们表面“风光”的背后又埋藏着多少隐忧呢？即使我们的国产自主品牌汽车能通过国内的“侧撞”关，他们能禁得住国外风浪的“撞”击吗？
奇瑞、吉利、夏利可以算中国汽车自主品牌的佼佼者，但他们不管在国内还是在国外（成功走出国门的只有奇瑞）都是以低廉的价格来与对手竞争的。在技术含量不是太高的行业，价格可以通过降低人力成本来降低，但在汽车行业这样的高技术产业中，尤其是不掌握核心技术的中国汽车业，价格的优势必然是以技术的落后为代价的。所以，奇瑞虽然通过不同的方式走出了国门，但在美国的命运并不乐观，在西亚的前途也无法预料。二“利”的形势虽然“利好”，但微乎其微的利润似乎并不是一件好事，并且我们很难想象被当成白菜卖的汽车究竟能有多么结实。
这个世界需要实力，体现在汽车行业上那就是技术。通过购买国外的企业来提高技术水平是一个捷径，但我们的两宗并购是否合算呢？英国的汽车工业在欧洲的水平只能算比末流强一点，如果仅仅是管理方面的原因的话，早就有汽车大腕儿插手了，否则罗孚也不会那么轻易的落入我们手中。至于韩国双龙，在韩国更属于一个不成功的角色。我们的南汽即使把远在英国的汽车生产线搬到中国来，它的技术水准能比对手们高多少呢？恐怕比在“奥迪100”平台上生产的老红旗也高不到那里去吧？
习惯作秀的“华晨”宣称在发动机技术方面有巨大突破（6月27日中新社），但多年以前“一汽”也曾经这样兴奋过，只不过后来就没了声息。基于经验，对此，我们只能是抱以期待。
面对各式各样的企业、“中世纪”式的汽车格局、国外汽车制造业的虎视眈眈，汽车行业应该修炼一下“内功”了，也应该洗洗牌了。这次强制性标准的推行只是一个开始，国内外更大的风浪还在等着我们，就看我们的汽车是不是能禁得住“撞”了。
