格拉段 三个机头拉起火车跑

　　四川新闻网-成都日报讯：

　　青藏铁路进入格尔木至拉萨段后，为保证列车在高原上有足够的动力，这1142公里的路程将有3个从美国进口的内燃机车拉着列车前行——这是记者昨日在成都开往拉萨的T22次首发车上获知的消息。昨天，T22次列车在宝鸡、兰州、西宁分别更换了机头，列车还在宝鸡“转了个身”。

　　10分钟 火车在宝鸡“转身”

　　昨日上午7点46分，列车准点抵达T22次列车的第二个停靠站点——宝鸡火车站。只听得车厢外一阵喧闹，记者赶忙穿上衣服冲了出去，原来，车辆机务段工作人员正在给列车调换机头。记者下车后看到，操作人员将成都始发站发出的牵引车头与火车进行了分离；而在列车的另一头，兰州铁路局的工作人员则将写有“兰局兰段”字样的车头连接在了15号车厢上，整个过程只用了10多分种。

　　“从成都到宝鸡的宝成线是由南向北的，但过了宝鸡以后，列车将西走沿陇海线往兰州方向前进。”T22次列车的车辆乘务长告诉记者，由于两条铁路线在这里是“之”字形交汇，所以火车要在这里调一个头才能顺利往西边走，“这一调，1号车厢就变成最后一节车厢了。”车辆乘务长表示，成都至拉萨全程3360公里的路程，换机头会有多次，但“转身”却只有这一次。

　　三个内燃机 带动火车上“天路”

　　青藏铁路格拉段是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，这段“天路”要克服多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题。然而，就是在这样一段条件艰苦的“天路”上，列车的行进速度居然还可以达到每小时160公里。

　　车辆乘务长表示，西宁至格尔木一段，列车将换由两个电力机车带动，而列车驶入格尔木车站后，车辆机务段工作人员将会再次给列车更换机头，“与所有列车更换机头不同的是，这一段，列车将由3个机头同时带动。”一列列车用3个机头来带动，这在全国也是唯一。乘务长还告诉记者，新换的三个机头是从美国进口的内燃机车，动力十足，“即使是翻越海拔5000多米的唐古拉山，也不会感到吃力。”