金华“葡萄大军”如何挑担上杭州

　　过去十多年里，在金华和杭州之间的列车上，每年7到9月的葡萄丰收季节，总会出现一支上百号人的“葡萄大军”，他们是素有“藤稔葡萄之乡”美称的金华金东区塘雅镇一带的葡萄种植户。

　　与往年不同的是，由于浙赣铁路电气化改造，今后塘雅火车站不再有列车停靠。失去铁路运输线的塘雅葡萄销售大军们，该如何面对今年的葡萄销路？记者日前来到塘雅镇，

　　到杭州的火车不再在家门口停了

　　金华“葡萄大军”

　　如何挑担上杭州

　　流动风景线不见了

　　每天早晨6时不到，种植户就开始采摘葡萄，中午挑着装满葡萄的担子，乘火车前往杭州。到杭州后，又分赴各个公交车站，分散到杭州各个菜市场、街头销售。晚上9时或次日凌晨1时许，乘火车返回金华。

　　“每年7月到9月，他们就这样周而复始地来回奔波。”塘雅镇分管农业的副镇长严益平介绍，这支“葡萄大军”已有十多年历史。“每年这时，就可在火车站台上，看到许多挑着葡萄担子的农户走来走去，成为当地一道流动的风景线，可惜，今后再也看不到了。”严益平说。

　　村民不知道怎么办

　　记者来到塘雅镇寺前村，大多数村民还不知火车停开的消息。当同行的镇村干部证实消息后，一位村民的脸上马上由晴转阴：“真的吗？那家里3亩葡萄该怎么办？”

　　再过半个月是葡萄销售的高峰，很多村民都还在地里忙碌。看到记者采访，还以为是了解葡萄的收成情况，一个个都开心地告诉记者，今年收成还不错。但听到火车不再在“家门口”停靠的消息后，丰收的喜悦之情，马上转变成担心葡萄卖不出去的忧愁。

　　他们一再对记者说：“请媒体一定帮我们呼吁一下，我们一年的收成就靠这些葡萄了。只要给我们每年停靠火车三个月就可以了。”

　　损失严重另想对策

　　寺前村支书范宗山介绍，村里有830人，其中经常外出卖葡萄的就有150人，每年葡萄收入占家庭总收入的2/3左右。如果火车停开了，葡萄卖不出去，对村民的收入影响很大。

　　火车不开，能不能坐汽车去？果农范旭生给记者算了一笔账：原来乘火车到杭州卖葡萄，除去来回32元车票价，每公斤葡萄要比在本地销售多一元收入。如果改乘汽车去杭州，按3吨车计算，每辆车只能装30箩筐，计1.5吨，运费需500元。就杭州市场以往的葡萄销售价格看，果农只有亏本卖。塘雅镇的果农大多数种了一亩或几亩葡萄，每天少的能收一担，多的三四担。

　　“所以，即便通过汽车将葡萄运出去卖，也得几户人家拼装一车，这样，葡萄的损失也会加大。”果农范旭生说。

　　村民范荣富是“葡萄大军”中资历较深的一个，已有10多年挑担走杭州历史。今年他已出去卖了两次葡萄，现在他早上6时起来摘葡萄，然后先坐汽车到金华火车站，然后再从金华坐火车到杭州，晚上12点再坐火车回金华，然后几个人拼车回村里。

　　“这样的话，每担（100斤）成本，大概要增加50元左右，4亩地的葡萄，至少损失超5000元。”范荣富对目前的销售办法十分无奈，“以前，我们在家门口就可上车，一次最多还挑过10担呢，现在每次都只能挑一担，差距太大！”

　　超市销售带来希望

　　针对火车不再停靠塘雅火车站的情况，塘雅镇政府也正在考虑改变葡萄果农们的销售模式。

　　严益平告诉记者，前几天，杭州联华超市也派出人员到镇里，准备将塘雅的葡萄引入超市销售。“这给我们的葡萄销售带来了希望，目前我们已指派专门的人负责供货。目前初步供货量可能在4到5吨，如果能有几家类似的超市，就可以解决问题了。”

　　负责和联华超市联系的塘三村村民黄乃明介绍，目前，超市初步决定从7月10日可以要货，到时根据销售情况，再调整供应量。“不过超市对葡萄的质量要求高，普通葡萄可能并不能走这条路销售。”黄乃明补充说。

　　村民们对葡萄进超市也有这样的看法。他们告诉记者，葡萄肯定是有好有坏的。“最好的办法还是，每年火车在我们这里停三个月，这是最好的解决办法。”采访最后，村民们仍对火车停靠，流露出强烈的期望。