拉萨 我们来了

　　四川新闻网-成都日报讯：

　　本报特派记者 黄颖 张全能 拉萨报道

　　“快看！布达拉宫，我们到拉萨啦！”昨日18点28分，经过48小时10分钟的运行，满载930位乘客的T22次首发列车安全抵达独具藏式风味的拉萨火车站，车厢内外同时响起了

　　感动不已——草原上的一个挥手

　　“这一路，感觉就像贵宾一样！”昨日，T22次列车抵达拉萨，受到热烈欢迎的旅客这样告诉记者。

　　的确，T22次列车这次“天路”之旅一路受到的关注都是“明星”级的。从成都出发，一路上都有许多群众在铁道两边向列车挥手致意，而列车行进到兰州、西宁等大站时，还有当地媒体的“轰炸”。

　　不过，最让乘客们惊讶的是，列车进入“天路”后，在空旷的羌塘草原、在险峻的唐古拉山，居然还是有当地的同胞形单影只地在铁路前方向车上的旅客挥手，如此热情让车上的每一个人都感动不已。

　　夹道欢迎——车站上的“扎西德勒”

　　洁白的哈达、滚烫的开水、关切的问候、浓浓的祝福——昨日，抵达拉萨车站的乘客们受到了现场的热烈欢迎。刚一下车，就有青年志愿者上前帮助旅客拖箱子、提背包，嘘寒问暖。出站的时候，旅客们更是像明星一样受到了志愿者们的夹道欢迎：十多位志愿者站成两列，每见一位乘客走出来，就微笑着上前，“扎西德勒！（吉祥如意）”先是一句真诚的问候，随后就是一条洁白的哈达，如此热情让旅客们48小时的疲惫烟消云散。在出站口的右侧，几名志愿者还给旅客们倒上了一杯滚烫的开水，“到了高原多喝水，避免高原反应。”

　　历史翻页

　　●昨晨，北京—拉萨Ｔ27次客运列车首次驶入青藏高原

　　●昨晚，成都—拉萨Ｔ22／23次客运列车准点到拉萨

　　由北京开往拉萨的Ｔ27次首趟旅客列车，7月3日早晨穿过长1686米的昆仑山冻土隧道。这是继两天前青藏铁路开通庆典之后，驶入青藏高原的首趟旅客列车。从此，人类开启了客运火车穿梭“世界屋脊”的历史。

　　打破20年前的预言

　　海拔4772米的昆仑山，是内地进入被誉为“世界屋脊”的青藏高原的第一座高山。“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”这是20多年前，美国现代旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中的断言。因为，平均海拔4000米以上的青藏高原上的昆仑山至唐古拉山一带，分布着550公里的千年冻土层。这里空气含氧量不足平原地区的60％，气候瞬息万变，自然条件恶劣。

　　中国科研部门采用隔热保温、以桥代路等自主创新技术，解决了高寒缺氧、多年冻土等世界性工程难题，建成了这条世界海拔最高、线路最长的高原铁路。这恐怕是“世界火车之父”乔治·史蒂芬逊绝没想到的。

　　下一步 我们要去日喀则

　　昨日凌晨3点15分，满载930名乘客的成都至拉萨T22次首发车静悄悄停靠在海拔2829米的格尔木车站，比既定的到站时间提前了半个多小时，充裕的停站时间也让旅客在广场上过足了照相瘾。朦胧夜色中，列车进行了全程唯一一次排污。凌晨4时许，三个名为“美国之音”的内燃机车从前方驶来，驱动列车向“天路”进军。

　　18时28分，Ｔ22次列车经过40多个小时的旅行后准时抵达拉萨火车站。

　　从7月3日开始，北京、成都等内地5个城市往返“世界屋脊”的客运列车将陆续抵达拉萨。今后，青藏铁路还将向西藏日喀则、林芝等地区延伸，为打造中国连接南亚地区的“国际商贸大通道”打下基础。

　　天哪 为何我只有两只眼睛

　　我们看到——言语不能形容的美

　　我们听到——不能尽收眼底的“怨”

　　2006年7月3日清晨6点，T22次首发列车在晨光中掠过了玉珠峰，当清晨的霞光透过车窗映入眼帘，车内的930位乘客哪还有一丝睡意，赶紧下床抢占有利地形才是关键——因为，列车即将穿过昆仑山隧道，驶入可可西里自然保护区，开启神秘的“天路”之旅，这一路，谁又不是为它而来的呢？

　　晨光中，连绵不断的昆仑雪山与玉珠峰遥相呼应。太阳升起，列车在可可西里无人区静静穿梭，只见远处，莽莽昆仑东西绵延，直插云霄；近端，绿绿草原沃野千里，一望无垠；当然，最让人激动的还是那可爱的藏羚羊，在辽阔的蓝天下纵情飞奔。列车前行，慑人心魄的唐古拉山进入视野，抬头望，只见山色映衬在碧空如洗的天空下，宛如一幅剪纸图；继续走吧，长江源头、羌塘草原相继亮相，这里是野生动物的乐园，数数有多少动物？如果你的视力足够辨清每一只野牦牛和藏羚羊，也许你要数到一万；带着激动的心情继续飞驰，终点越来越近，蓝得发亮的错那湖、神奇的羊八井地热景观、“哈达桥”拉萨河特大桥逐一将自己最美的一面展示出来，直到遥遥地望见那最美丽的宫殿——布达拉宫！

　　“太遗憾了！我只有两只眼睛！”昨日，一位乘客的感慨逗乐了众人。虽是说笑，这位乘客的话倒也不是虚言，车厢两边都是美景，看哪边？光是要作出这样的抉择恐怕就要费一番脑筋。

　　放心 乘客没有高原反应

　　密闭系统和供氧系统为列车提供最好的保障

　　随着列车向“天路”进军，“高原反应”成为了车厢中反复提及的词语，列车供氧系统一直在正常运行，列车员也早早地就给每位乘客发放了吸氧管，严阵以待。不过，昨日记者在采访中了解到，青藏铁路格拉段1142公里的行程中，除个别旅客稍感到不适外，没有人出现明显的高原反应。

　　弥散式供氧——绝大多数人可适应

　　增设制氧系统是青藏列车的一大特点，行车过程中，客车内的各个车厢内均采用了弥散式供氧，即把氧气均匀地注入车厢，并始终保持23％的含氧量。

　　记者在两天的采访中了解到，对大多数乘客而言，这样的供氧量已足以保证他们的正常呼吸，只有少部分身体略微虚弱的妇女和小孩需要使用吸氧管进行“分布式供氧”。昨日，记者在车厢中穿梭了两遍，采访中，使用了吸氧管的乘客均可以与记者自由交谈，没有出现不良反应，他们表示，选择吸氧管的原因只是，“这样舒服点。”

　　不过，昨日列车员还是提醒乘客，尽量主动适应高原的环境，不要过量吸氧，否则下车后反而会造成高原反应。

　　其他特殊设备——经受住考验

　　作为在极度恶劣的条件下行驶的列车，“天路”列车上设置了各种各样的先进装备。昨日，记者了解到，这些设备全部运行良好，经受住了首次进藏的考验。

　　高原上紫外线很强，不过，昨日旅客站在车窗边上欣赏风景持续10多个小时，没有人出现不适症状，这都要归功于用于克服高原地区强紫外线的辐射的防紫外线玻璃。该列车特意在车窗玻璃夹层内加入了防紫外线隔膜，以及具有防紫外线功能的车体外露橡胶件，保证了旅客在高原列车上免受紫外线伤害。

　　此外，列车的密封性能也经受住了考验，沿线的强风沙与风雪没有对车厢内的乘客构成任何威胁。