昨天，记者在Ｔ27次列车上遇到了同车进藏的北京铁路局客运处处长李冰久。李冰久说，青藏列车是全国人民的列车，它的公益性毋庸置疑，因此，“我们在设计之初就规定，经过青藏线的列车都必须充分体现公益性，永远都不允许做任何有商业嫌疑的广告”（详见今日本报Ａ03版）。
因为公益，就视商业广告如洪水猛兽？
比照青藏列车，中央电视台算得上公益吧，可2005年，央视的广告收入已突破86亿元，谁也没说他们这样做不对。央视广告一方面充分利用了本身的特殊资源，另一方面大大减轻了国家财政负担，还为自己的发展蓄足了力量，可谓一举三得。还有，举世瞩目的神舟飞船不也运用了诸多商业因素吗？比如他们就指定了航天员用奶等。
放眼国外，公益行业商业化做法并不鲜见。还记得与奥运会经济紧紧相连的尤伯罗斯否？1984年，正是这位美国商人尤伯罗斯，在第23届洛杉矶奥运会上独树一帜，首次将奥运会作为产业经营，使那些原本免费的如转播权等实现了商业化运作，为洛杉矶奥运会创造2．5亿美元的赢利，第一次实现了奥运会的“赚钱买卖”。而奥运经济的成功，大大刺激了各国申办奥运会的热情，同时也大大促进了国际体育事业的发展，实现了体育与商业的“双赢”。
据报道，青藏铁路二期投资高达数百亿元，国家财政负担沉重。按理说，铁路部门应该充分挖潜，通过商业运作等途径，努力减轻国家财政压力，作出应有贡献。再说，青藏列车既然诞生于市场经济的今天，就理当加入到市场经济大潮中来，努力适应规则，尽可能创造出更多利润。坐拥金山却甘愿守穷，这既与计划经济时代格格不入，同时，也会导致国家投资资金回笼时间延长，是一种苦涩的清高。
青藏铁路意义重大这一点不可否认，这也是其商业巨大价值所在。若依我说，商业也是人类文明的一部分，青藏列车大可不必视商业广告如洪水猛兽，只要在法律允许范围内，完全可以大力挖掘青藏列车的商业潜力，实现利润的最大化，这不仅仅是铁路价值的充分体现，更是利国利民之举。■禾刀
