他，5年时光见证天路延伸

　　在世界屋脊修筑铁路，高寒缺氧、生态脆弱、多年冻土等难题都需一一攻克。在这场艰难的建设中，工程质量如何保障？生态问题如何解决？太多的疑问需要得到解答。

　　6月27日，“寻访青藏线建设者”的报道主题一确定，我们立即开始寻找成都本地参与到青藏铁路工程建设的人员，希望从他们那儿，获得对青藏铁路工程的“剖析”和解读。

　　★寻访>>>

　　我们通过查询得知，设在成都的中铁二局集团是青藏铁路工程建设中的中坚力量。但与中铁二局取得联系后，却意外得知：为迎接7月1日铁路通车，局里的参建人员全都留在了格尔木。

　　我们又将目光落到了中铁西南科学研究院，得知采访意图，该院工程专家王建宇立即说：“我给你们推荐一个人，四川铁科建设监理公司的苏诚，一个相当‘铁面’的监理。”王建宇介绍，苏诚是最早一批上青藏线的人员之一，见证了青藏铁路诞生的全过程。

　　27日晚上11时，我们拨通苏诚的手机，令人惊喜地是，他此刻恰好在位于成都簇桥的家中。

　　“我是昨天赶回成都参加一个重要会议的，明天一早7点的飞机，飞回格尔木。”苏诚在电话中的声音有些疲惫。“明天一早就要回去？”我们有些焦急，不得不向苏诚提出“不近人情”的请求：就在当晚抽时间接受我们的采访。这时，一个女人的声音在电话那头隐约传出：“老苏，快抓紧时间睡一会，还要赶飞机。”苏诚没应声，沉默了一会，答复我们：“好，我这就开车过来。其实，我很愿意跟你们聊聊青藏线。”

　　★印象>>>

　　惊险！悲痛！快乐！让人刻骨铭心

　　28日凌晨0时30分，成都红星路上灯火阑珊，城市渐渐陷入寂静。在我们焦急等待时，一对中年男女走进报社。个头中等的男子就是苏诚，身后那位面容娟秀的女子是他的妻子杨远丽。“她不放心我半夜开车，硬是要和我一起来。”苏诚有些不好意思地笑了，妻子也笑了笑，没作声。

　　苏诚伸过来的手掌很粗糙，掌心皮肤有些干裂。在高原地区生活5年，让这个41岁的城市汉子皮肤晒得黝黑，头顶的毛发已经稀疏，眼圈有些发青，惟独眼睛清亮而有神。“我这身体，现在已经不行了。”长年在高寒地区作业，苏诚体内血红蛋白增多，血液粘稠度增大，导致脑部供血不足。他说，自己时常会突然出现眩晕，甚至昏倒，记忆力明显下降，做起事来常觉得“力不从心”。

　　但即便如此，苏诚坦言：能参与到青藏铁路的修建中去，终生感到荣幸和自豪。“谁让我这么热爱这个工作，热爱青藏铁路线的一草一土。我可是用了5年时光，见证了‘天路’的诞生。”苏诚感到安慰，因为妻子和儿子理解他的付出。

　　2002年4月，苏诚受命，走上了风雪漫天、高寒缺氧的青藏高原，来到海拔4800米以上的唐古拉山下的安朵小县城安营扎寨。当地气候条件异常恶劣，地质情况极为复杂，生态环境更是非常脆弱。就在这样一个与世隔绝的地带，苏诚度过了生命中最刻骨铭心的5年。回顾那些或惊险、或悲痛、或快乐的片段，仿佛就发生在昨天，历历在目，永生难忘。

　　□工作篇

　　“铁面”监理

　　一方土都不能含糊

　　青藏铁路格拉路段，当时共分为17个标段，其中，苏诚所在的四川铁科建设监理公司成功竞标2个标段的监理任务：第六、第十二标段。管段范围从唐古拉山南侧雪查玛至嘎恰，全长142公里，占去青藏铁路全长的八分之一，海拔高度在4600米至5000米之间，而监理六标全部在远离青藏公路的无人区。

　　苏诚负责监理的标段2003年开工，2004年6月22日开始铺轨。高原地区每年只有4月到10月间能正常施工，其余时间温度太低，最低可达零下40℃，土地完全结冰，无法施工，使得施工难度大、工期紧。如此短的工期，对工程的质量和进度要求更高，苏诚也因此将“铁面”作风发挥到了极至。

　　2004年，在一次巡视工地时，苏诚发现某处路基施工路基面有部分积水，施工单位未进行有效处理，就进行填筑，且填料的含水量偏大，他当即要求该项目部返工处理。施工单位项目经理解释，铺架机离此地只有400多米了，中间桥梁还剩余12孔，再过三四天就铺到此处，返工就不能保证铺架。当时安多地区天气恶劣，一天下好几场冰雹或雨雪，给施工带来极大不便。经常是刚把土拉到工地上摊开，还没来得及碾压就下雨了，为保证质量和进度，施工单位只好又把淋湿的土清除，再重新拉土来填，既费人力又不能保证进度。尽管这样，苏诚还是坚持，如不返工处理，铺架虽然保住，却留下了质量隐患，势必影响到今后青藏铁路的运营。

　　在他的坚持下，该项目经理只好全部进行返工。但同时，苏诚又想出办法，让施工单位用塑料薄膜对填土没有进行碾压的地段进行覆盖，并在取土场上游挖截水沟，保证填料的含水率符合要求。这样既减少了雨水对路基施工的影响，又保证了工程质量和施工进度。

　　“我知道那样坚决，会得罪一些施工单位，但青藏线上的一方土、一块石，都要过硬。”说到此，苏诚的语气很坚决。据说，就是那次，他的“铁面”作风在标段上传开。

　　呵护生态

　　移植草皮保护“神湖”

　　“青藏铁路的建设不以条件恶劣

　　为借口，不因程序繁琐而放弃，在环境保护方面，做了大量艰苦而卓有成效的努力。”苏诚连续5年多在青藏线上工作，深知那里生态的脆弱。

　　他举例说，在拉萨至当雄路段，为了保护国家一级保护动物黑颈鹤，铁路在线路设计时就绕开了自然保护区，选择了羊八井方案；在穿越可可西里、三江源等自然保护区的线路设计中，采取了“以桥代路”等措施，尽可能减少对沿线草地、冻土和湿地生态环境的破坏，保证了藏羚羊等野生动物迁徙。

　　青藏铁路安多段，海拔4650米高处，有着青藏线上最美丽的宝石———“神湖”错那湖。苏城说，为保护错那湖及周围的生态环境，工程中特意开设了“移植草皮”这项任务，光在湖边移植草皮就达5万多平方米。工作人员先将路基底下的草皮切成块，然后用铲车，小心翼翼地将一块块草皮连同土壤，一起搬到草皮移植区，对移植草皮进行养护。当路基成型后，再把草皮移植恢复到路基边坡上。“原来移植草皮区是一片荒凉的沙土地，经过草皮移植，如今，这里的绿草同蓝色的湖水连成一片，黑颈鹤也经常光顾。”

　　苏城介绍，为防止施工污染湖水，当时用了24万多条装满沙石的沙袋，沿错那湖一侧堆码起一条长近20公里的防护“长城”，把“天湖”与热火朝天的施工工地隔开。又在靠近错那湖的营区，投资70万元，安装了污水处理设备。在施工便道每隔1.5公里设置一个垃圾箱，定期清运。

　　□生活篇

　　痛苦高寒缺氧经常睁眼到天亮

　　在当晚的交谈中，妻子杨远丽始终坐在一边，静静地注视着丈夫。苏诚回顾起在青藏线上的点滴时，她也会时而微笑，时而眉头深锁。看到丈夫一直在眉飞色舞地讲着工程上的事，杨远丽终于忍不住插话：“你咋不说说你差点没命的事？让我们一家人好担心啊。”

　　海拔4800米以上的高寒环境，缺氧状态像影子一样跟随着每一个人。不能高声说话，无法快步奔走，时常会恶心、头晕，语慢气喘。苏诚说，长期高强度的工作，让他感到身心疲惫，晚上总要吸着氧气才能入睡，到后来，吸着氧也睡不着了，“经常睁着眼睛到天亮。”每次丈夫打电话回家，听见他在电话那头气喘吁吁，妻子杨远丽的心总会莫名地揪紧，“生怕他一口气接不上来。”

　　2003年国庆节，当年工期暂停前的最后时刻，苏诚在工地巡视检查时，突然眼前一黑，倒了下去。在工地医院检查后，发现他的情况严重，最后在昏迷中被送到西藏陆军总医院进行治疗。经医生诊断，他由于高寒缺氧，疲劳过度导致昏倒，还患有一定程度的高血压。而像高血压、肺水肿、肺动脉高压等这类疾病，是所有留守青藏高原的人群最容易患上的疾病。

　　恐惧遭遇狼群与死神擦身而过

　　第二年，在一次夜晚巡查中，苏诚又一次面临死亡的威胁，“我活了40年，那是这辈子头一回感到恐惧。”

　　当晚，苏诚和同事驾车回营地，路经一片湿地沼泽时，车子陷进地里。高原上手机根本没信号，两名同事步行回营地叫人，留下苏诚一人守车。黑暗中的高原寒冷彻骨，如死一般寂静。苏诚在一个山坡上来回慢慢走动，保持体温。突然，山坡下不远处，出现一群奔跑的黑影，几点红光在黑暗中浮动。“是狼！”苏诚心中大惊。眼看4匹灰狼朝他跑来，越来越近，他的双脚却如灌了铅般沉重，半天迈不出步子跑动一步。

　　“我心头想的是肯定完蛋了，就算跑，跑不了两步，也会因为喘不过气倒下的。”一种彻骨的寒意从背脊直冲脑门，就在苏诚以为自己死定了，突然，山坡下传来几声喊声。原来，同事们发现有狼群跑过，怕他出事，赶紧返回。

　　兴许是被这几声吼叫吓到，4匹狼在快要接近苏诚时，突然绕道跑走。看到狼群消失在视线中，苏诚才缓过劲来，一屁股坐在地上。当晚，苏诚给妻子打电话，从来不喝酒的他，也喝了2两白酒“压惊”。

　　感动母亲去世同事坚持不肯回

　　和众多常年留守在青藏铁路线上的建设者一样，因为工期紧，苏诚在儿子中考、妻子做手术时都没能回家探视。“在山上，让人最害怕的还是孤独，但往往对家人的思念只能化解到工作中去。”

　　最让苏诚难忘和辛酸的是，当时与他一道奋战在一线工程建设的“战友”、21标的监理罗川植，从4月初上场到7月份的3个多月时间里，一心扑在工作上，没洗过一次澡、打过一次电话，家中有事都由住在那曲的分站长代接电话。7月中旬，罗川植80岁高龄的老母亲病危，作为长子的他本应在床前尽孝，监理站也同意他回家和母亲见上最后一面，但此时正值施工高潮，他强忍悲痛，继续坚守在工地上。不久他母亲不幸去世，他也仅仅在电话里安慰一下家人，安排母亲的后事。

　　回到工地，罗川植独自一人找了一个僻静的地方，点上香烛纸钱默默拜祭，流着泪朝天磕了3个响头，以此告慰母亲在天之灵。“自古忠孝难两全，母亲是个明事理的人，她知道儿子是因为祖国的青藏铁路建设事业不能为她尽孝，她会安息的。”罗川植一席话，让标段上的每一个人泪流满面。

　　早报记者孙琪摄影华小峰