青藏列车拒绝商业广告别议

　　据北京铁路局客运处负责人介绍，青藏列车是全国人民的列车，公益性毋庸置疑，列车上“永远都不允许做任何有商业嫌疑的广告”。

　　这一消息让笔者深感诧异，铁路的公益性和商业广告究竟有多大联系，难道在青藏列车上做了商业广告，其公益性就会减弱或丧失，就不再是人民的列车吗？根据承诺者的逻辑，这是肯定的，而他的逻辑似乎又等同于这样一个逻辑：行驶在中华大地上的其他列车，

　　在当今的信息社会，商业广告无孔不入，侵占着个体的视觉、听觉空间，在某种程度上让我们不胜其烦。但实际上，无论个体还是社会都已对广告构成依赖，而传播媒介若想完全拒绝商业广告也是不可思议的。

　　而列车本身也是一个广告载体，大到列车的冠名权，小到车厢里的托盘、椅背等，处处留下商业经济的烙印，如果哪次我们乘坐的列车没见到广告的影子，才是怪事。在列车上做广告，是市场条件下经济个体的理性选择，也属于广告资源的有效配置。青藏列车拒绝广告，实际上是对广告资源的熟视无睹和浪费，在经济领域属于不理智行为，并不值得赞誉。

　　广告是一种商业文化，优秀的广告片在传递产品信息的同时，也给受众带来愉悦和享受，形成“双赢”。乘坐地铁时能见到令人耳目一新的商业广告，谁又能指责这种广告给地铁公司带来丰厚收益的同时，有损于地铁的公益性，或侵犯了乘客的权益？

　　“铁老大”作为一个独立核算的经济体地位已经基本确立，这决定列车不是再向社会无偿供给的公共产

　　品，而是有偿服务的准公共产品，准公共产品的公益性体现在两个方面，优惠的价格和优质的服务。青藏列车若不在降低票价、提高软硬件服务设施上用点心思，“公益性”便是奢谈。

　　“公益性”更不是虚妄之谈，而是建立在一定经济基础之上的，没有经济的支持，公益便无从谈起。比如青藏列车，铁路方面大可利用广告的收入，摊入列车运营的成本，进而降低票价；或者用这笔资金来改善列车设施，让旅客享受到更舒适的服务，我想，这才是真正体现了列车的公益性。列车拒绝做广告，固然减少了“惟利是图”的舆论指责，但是这种不经济行为，在给带来经济损失的同时，也使铁路部门丧失了一个降低票价、提高服务的机会。

　　退一步讲，就算青藏列车拒绝了商业广告，也只能算是铁路部门的自主行为，企业的自主行为值得尊重，但这种选择实属“资源的浪费”，更不应该打着“公益”的幌子。