青藏铁路票价的市场化选择

　　■付克友

　　青藏铁路通车运营了，迫不及待的游客已经踏上了“天路之旅”。与全国铁路统一票价相比，青藏铁路硬座票价与统一票价相同，而软硬卧铺票价则高出前者。据悉，这是除上市的广州－深圳铁路以外，惟一独立于全国铁路统一票价的线路。

　　这样的定价策略无疑考虑到了现实情况，并平衡了多方面的利益。然而，这种硬性规定的票价，并不能真实反映市场真实需求，也不利于对青藏铁路客运资源的优化配置。在我看来，至少在卧铺票价方面，还可以有更为灵活的市场化选择。

　　就目前开行进藏列车的三个城市的售票情况来看，前几趟进藏列车车票几乎都是在几个小时内就被抢购一空。这说明，在目前的票价下，车票远远供不应求，旅游市场需求巨大。可以预见，青藏铁路将成为最为火爆的旅游线路，而且这种火爆还将持续下去。因此，即使就长期来看，目前的票价也很难满足市场需求。

　　实际上，没有别的手段，只有市场机制能够实现市场供需的平衡。人为规定的低价格，看上去会让买到车票的游客享受优惠，但实际上未必尽然——价格平衡的机制被破坏，必定有其他的“补充规则”被采用：“黄牛党”囤积居奇、内部人从中“寻租”。于是，游客不仅不能真正享受低价的优惠，反而成了冤大头。

　　当然，票价的市场化，并不意味着就是以“赢利”为目的。市场化选择的真正目的在于调节旅游市场供需，并提高铁路资源的配置效率。如果在运营成本基础上的确有所赢利，那么这超出的部分也完全可以设立一个基金，用于青藏铁路的环保项目或设立对藏族同胞的慈善援助。

　　还必须指出，票价的市场化选择并不一定就意味着涨价，而是要“随行就市”，票价既可能提高，也可能下调（比如，在旅游淡季）。而调节的幅度，以能让列车尽量满员运行为标准。毕竟，国家“大手笔”投资建设青藏铁路，沉没成本是巨大的，当然应该充分利用这一宝贵的客运资源，让其充分发挥社会效益。

　　票价灵活的市场化选择，而不是一成不变的硬性规定，显然能够更好地发挥青藏铁路的社会效益。何况，如今青藏铁路已经独立于全国铁路统一票价，为什么不可以让它更灵活一些呢？