构筑城市景观 凸显创新坐标

　　御风而行的磁浮列车、四通八达的地铁潜龙、迎风矗立的东海大桥……说起新上海的标志，首推城市建设交通行业的新项目，而每个标志性项目都是一个显眼的创新坐标。这些在申城不断涌现的城市新景观，凝聚了许多自主创新的科技智慧，十多年来上海城市现代化建设和管理就收获了500余项专利成果，成为上海城市精神的生动诠释。

　　东海大桥路面材料“调奶粉”

　　作为我国第一座真正意义上的跨海大桥，东海大桥已经过了“半年考”，桥面使用状况依旧良好，抗滑性能颇佳，保证了洋山港繁重物流的正常输送。这主要得益于当初自主研究开发形成的桥面铺装技术，使其既扛得住复杂多变的海洋性气候作用，也能承受大型集装箱卡车滚滚车流的考验。

　　说起为东海大桥选择桥面铺装材料，比调配婴儿奶粉还精细。上海建设机场道路工程有限公司成立了以曹亚东总工程师为领军人物的攻关小组。为提高沥青磨耗层的结构强度和韧度，攻关小组在混合料配方中掺加一定数量的增强纤维。经过对十多种纤维对比试验，最终选择聚合物腈纶纤维作为外掺剂。通过采用防腐、防渗、防压三层处理手段，15.2万吨沥青混凝土在6个月内均匀铺上89万平方米桥面。

　　双圆盾构豆腐土层挖通隧道

　　处于软土地层的上海，挖隧道建地铁曾被视作“在豆腐里打洞”。我国第一条地铁双圆盾构隧道就是在沪贯通，成为中国软土地区盾构法隧道工程技术的一大突破。

　　在隧道技术专家周文波领衔下，上海隧道股份公司创建了双圆盾构工程技术，并申请了双圆盾构穿越地铁车站的施工方法等5项国家发明专利。据悉，上海地铁一号线开建时，每台盾构平均每天只能前进3米；到建设二号线时，这一速度已提高到7米左右；而双圆盾构出马后，“一个顶俩”同时掘出两条隧道。

　　借助双圆盾构成功运用产生的品牌效应，上海隧道股份一举揽下国内各大城市70%的地铁工程，还把市场拓展到新加坡。

　　地下23米施工数据动态传输

　　地铁施工大多为地下作业，如今上海将有“电子眼”监控，既提高透明度又增加安全性。今年，上海轨道交通施工车站超过100座，其中一般挖深达23米的车站就有34座，施工难度和风险明显上升。申通地铁集团已开始建立轨道交通地下工程风险预防和监控体系，健全覆盖全市轨道交通在建地下工程的远程监控网络，目前已初步实现对重点监控项目的测点数据和工况视频的实时动态传输，基本形成分级预警和专家远程分析指挥的功能。

　　本报记者秦武平