7月1日，青藏铁路开通并试运营，举国欢庆。而此前6月29日，出藏火车票在拉萨发售时一个细节引起了笔者的关注。原佳木斯铁路分局助理工程师鄂廷有成为买到第一张出藏火车票的幸运者。在回答记者关于“铁路职工不是可以免费乘火车”的提问时，鄂廷有说：“听说青藏线目前还不行，但是，即使可以免费，我也要自己掏钱买，因为这张车票很有纪念意义，我要把它珍藏起来”。(《人民日报》6月30日报道)
青藏铁路目前尚未实行铁路职工免费乘火车，如果这条消息确实，那么在铁路系统可算是绝无仅有，不由地让人有几丝欣喜，但是转念一想，以后呢？要知道，铁路职工免费乘火车，可是铁路全行业多年来莫不如此的“惯例”和“行规”，再加上，免费乘火车如果是人有“我”无，青藏铁路的职工说不定会有心理不平衡，如此一来，青藏铁路能否长期坚持不让职工享受这一免费午餐，彻底终结此类垄断福利，恐怕就是个未知数了。
铁路、电信、电力等垄断行业员工免费午餐的实质与危害，媒体和社会舆论早已有过深刻的剖析与尖锐的批评，笔者在这里不想再老生常谈。笔者想强调的是：铁路职工免费乘火车，对本来就非常紧张的铁路运力来说，无异于雪上加霜，这是对公众出行权的挤占。有资料显示，全国铁路免费票发放量最高的年份曾达八九百万张，而且这些免费票并不是每人一张，按照规定，一张免费票最多可供10个人使用。铁道部运输局曾做过统计，全国铁路每天大约有1/10的旅客使用免费票。人情票、公票私用等现象非常严重，一些非铁路工作人员因为有关系也能搞到铁路免费票。(《经济参考报》2002年3月25日)
具体到青藏铁路，它是西藏目前和今后很长一段时间唯一的一条铁路通道，在自然条件极为恶劣，公路、民航相对滞后的条件下，青藏铁路将面临着极为繁重的运输任务，甚至也极有可能出现运能紧张的情况。此次，进藏铁路火车票的一票难求就已经证明了这一点。所以，如果青藏铁路也象其他地方的一些铁路部门一样，对铁路职工免费乘坐火车，不作禁止，敞开乘坐，势必将加剧运能紧张和运力不足，影响西藏的对外经济文化交流，不利于西藏的发展。
因此，青藏铁路部门应当强化社会责任意识和公共服务意识，彻底废止员工免费乘车特权，竭尽全力挖掘运能运力，更好地满足广大出藏经商、务工、学习、旅游的西藏同胞和进藏观光旅游、投资兴业的内地人民以及全国各地援藏人员的乘车需求。笔者由衷地希望：青藏铁路能象它攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性难题一样，从一开通起就真正革除铁路职工免费乘坐火车这一沉疴痼疾，在终结免费午餐方面为全国铁路系统乃至各个垄断行业作出好表率，带来新气象！[稿源：红网][作者：王长明]
