西藏商机无限，铁道部准备长期亏损透露出了一些官员开拓和创新精神的缺乏，也是自信心不足的体现
北京铁路局在北京至拉萨的首趟列车上召开了一个简单的新闻通气会，铁道部青藏办常务副主任朱振升在通气会上表示：青藏铁路高达330多亿元人民币的建设投入以及后期的管理投入成本很难在短时间内收回，青藏铁路客运和货运都将长期亏损(据7月4日《京华时
报》)。
翻越世界屋脊的青藏铁路，就和美国的西部铁路一样，战略意义远远大于商业意义，因为它对于维护国家统一、民族融合的作用是不可估价的。然而，战略意义与商业意义并不必然冲突，俗话更是说“火车一响，黄金万两”，还没有经过实践检验，铁道部的官员就表示准备长期亏本，似乎不太合适。
由铁道部表示准备长期亏本我想到一则新闻：北京铁路局客运处负责人近日表示，“经过青藏线的列车都必须充分体现公益性，永远都不允许做任何有商业嫌疑的广告。”商业广告和公益性难道不能兼容吗？实际上，有些商业广告本身就是公益事业的助推器；退一步说，商业广告的收入完全用于填补运营与维护成本，大可减轻财政负担，不更是体现了公益性吗？
青藏铁路刚开始运营，就表示准备长期亏损，一方面体现出铁道部有的官员思维僵化；另一方面，西藏商机无限，铁道部准备长期亏损透露出了一些官员开拓和创新精神的缺乏，也是自信心不足的体现。
西藏是祖国的宝地，物产丰富，商机无限。刚通铁路，铁道部门不可避免要经受短期阵痛。然而，青藏铁路将成为西藏经济发展的生命线，青藏铁路投入营运，也昭示着新一轮西藏经济火把已点燃，其运营前景无疑是非常看好的。因此，请铁道部不要开始就给青藏铁路运营定性，公益性和不亏本运营本就应该是思考一个问题的两个方面。作者：叶雷来源：金黔在线—贵州都市报
