出租车公司为何不怕市场风险

　　◆逸中

　　大众出租车公司恢复电调收费后，即有本地舆论指出：对于上海出租车行业目前境况而言，这是大大的“利空”消息。此言并非危言耸听。大众公司的老总年初即坦言：上海

　　谜底其实并不复杂。开过出租车的朋友都知道，无论是两人搭班、还是一人独挑，司机们每月固定上交出租车公司的承包定额，是一个子儿也不能少的。也就是说，出租车运营的风险全由司机们在承担，公司则是旱涝保收的“宝大祥”。因此，高空驶率的苦果、涨价的市场风险，全由司机们承担。即使出租车公司背离市场规律操作，而无需承担任何后果！因此大众公司恢复电调费的第一天，电调量即骤降3万，下降幅度高达六成，但大众公司依然不徐不疾。

　　其实，因为不需承担市场风险，一些早已废弃了的有违市场规律的做法，仍在出租车行业大行其道。现举二例：

　　其一，除了加收所谓“等候计时费”外，上海出租车行业还收取“超公里费”，即运距超过10公里，超过部分按超起租里程单价加价50%。这与其他行业购买商品越多折扣优惠越大的做法恰好相反。记得这一规定刚刚实施时，一些精明的乘客在即将到达10公里之时立即换车，让司机们徒呼“奈何”！随着地铁、轻轨的不断延伸，“打的”的长途客已经越来越少，司机们已在自嘲由“野战军”(跨区长距离运营)变为“地方军”(只在地铁某一站点与小区间运营)了，这类规定还有什么实际意义呢？

　　其二，上海出租车规定要收取“夜间费”，即晚上11时至翌晨5时起租费、超起租里程运价上浮30%。夜间乘客大为减少，照理，夜间出租车应以优惠价格吸引乘客，但出租车行业仍是加价！无奈的司机们不顾公司三令五申，往往与乘客议价而行，早已成了夜间的一道风景。营收不断萎缩，出租车司机风光不再，而乘客始终无法得到价廉质优的服务，这样的行规引起众怒是必然的了！

　　作为按市场规律办事的起步，上海出租车行业理应首先取消这种“司机承包制”，参照其他行业改制的成功经验，改为以公司与司机分成为基点，符合市场规律的分配模式，真正做到公司与司机风险共担、利益共享。或许，这正是这一行业走出目前政府头痛、司机埋怨、乘客不满困境的第一步。