评论：造飞机　大不易

　　世界航空制造业内都知道兰迪·贝斯勒，其原因就在于他所撰写的《兰迪手记》很是风靡。兰迪·贝斯勒现任美国波音民用飞机集团负责市场营销的副总裁，他常常拈出航空制造业中一些热点话题以手记的形式加以评说，《大飞机》便是最近一期《兰迪手记》的标题。

　　兰迪说，造大飞机不容易。也就是说，制造大飞机很具挑战性。最近一段时间，这个显而易见的真理被不断提及。而在波音和空客的一次次角力中，人们很容易忽略的事实是

　　听话听音，兰迪此番议论暗指世界航空制造业内近期两件大事：波音787梦想飞机第九个已完成的机身段被检验为不合格；由于批量生产方面的问题，空客宣布A380项目的交付进度推迟6到7个月。据称，在787梦想飞机不久前的研发过程中，前8个机身段均测试成功，但第九个机身段却被检验为不合格。波音公司的解释是，为了优化流程，第九个机身段制造过程中尝试使用了试验性工具和不同的材料，并可能因此引起孔隙率超标和有气体被截留在机身材料中等问题。至于A380推迟交付的原因，空客公司高层解释说，A380“显然在生产方面存在不足……必须承认在电气系统以及后续使用的技术标准、制造以及安装方面存在瓶颈”。

　　A380是全球在建的最大飞机，被誉为“21世纪的旗舰飞机”，787梦想飞机则是波音公司在新世纪初激烈市场竞争中推出的主打机型。在研发和生产过程中，两种新飞机几乎在同一时间段都遇到了意想不到的新困难。人们又应如何看待这些新困难？

　　其实，自1903年12月17日莱特兄弟在美国北卡罗来纳州小鹰镇进行首次由人操作的有动力持续飞行以来，人类在通过飞机制造实现飞行梦想的过程中从来就不是一帆风顺。无论是在美国西雅图的航空博物馆，还是在英国首都伦敦通向希思罗机场的路上，人们都能看到虽然不再呼啸于蓝天但仍倔强地高昂着机头的协和超音速飞机。协和飞机的身世似乎在告诉人们，尽管历经磨难，但人类一直没有停止制造更大、更好飞机的努力。懂得造飞机的兰迪告诉我们，随着飞机尺寸的增大，所有的挑战也都被放大，制造一款全新的机型更是其中最大的挑战。大型民用喷气机制造是尖端技术的系统工程，行就是行，不行就是不行，容不得半点差错。新产品在研发和使用过程中，新设计的完美性从来都是相对的，恰因其新，意外的发生便在情理之中。

　　面对新困难，互为竞争对手的波音和空客公司都做出了坦然直面、聚力攻关的抉择。波音公司已经制定应对策略，以确保787梦想飞机项目生产阶段的成功。空客公司更是决意以“开诚布公的态度和建设性的做法”直面挑战。在过去30余年中，为了打破波音公司对世界航空制造业的垄断，空客公司以“初生牛犊不怕虎”的劲头闯出一片天地。在新的难题面前，空客公司的回答是：“这意味着技术和创新成为必须。技术是关键，必须在正确的时间拥有正确的技术。”日前，A380在一项新的测试中，只依靠内置电池电力便成功地同时打开16部紧急撤离滑梯，这一新的世界纪录为A380今年年底获得全面认证进一步铺平了道路。

　　在题为《大飞机》的手记中，兰迪的最后几句话颇为耐人寻味：“他们(指空客)遇到了不小的麻烦，但是空客有长期的成功历史。他们将战胜困难，继续成为一个强大的对手……重要的是交付的飞机必须质量过硬，而通往这个目标的过程并不会总是一帆风顺。”(温宪)