本报评论员 王文琦
他们站在烈日下、车流中，顶着风吹雨淋，驻守交通要道，让车流和人流随着设计的信号有序流动，使本来堵塞拥挤的道路交通疏解开来……这就是交通协管员。
毫无疑问，这个工作是辛苦的。尽管前不久也有报出“3050人应聘450个交通协管员
岗位，应聘者中竟有研究生”的新闻，但事实却说明，交通协管员正在成为一个高辞职率的职业（超过10%），其主要原因是：工作艰苦、甚至挨骂挨打。我们也看到，经常会有些不服协管的人，可能采取不合作的方式，轻者动口，重者动手，严重妨碍了正常的交通管理。曾有报道说，在不到半年的时间里，广州首批450名交通协管员受到的比较严重的侵害就有11起。
在理论界，对包括交通协管的一切“协管”的存废问题一直争执不下。要不要“协管”？看数据就可以作出一个基本的判断：广州相关地段的数据统计表明，协管员上岗前，行人遵章率为25.2%，非机动车遵章率为17%，机动车通行量为55.2辆/分钟。上岗后，行人遵章率为88.6%，非机动车遵章率为83.6%，机动车通行量为76辆/分钟，协管员的功劳是显而易见的。
更为重要的是，我们可以设想一个文明提高的路线图：“管——不管”，今天的协管为的是换来明天的自律，这是在现有国情下符合国人素质提高规律的必经之路。在发达国家的大城市，确实很少见到在红绿灯路口管行人走路的协管员，因为他们的市民规则意识、守法意识很高，不但人极少闯红灯，车到红绿灯口，即便是绿灯也自觉缓行让行人先行。而我们的市民则不然。要赶上发达国家的水平，就必须有一个知道（告诉）规则、提示规则、自觉遵守规则的过程。某种意义上，协管员就是在做前两项：向人们告诉、提示有关的规则。
正在迎接亚运会的广州，治理交通的任务也十分繁重，建立一支有力的交通协管员队伍是大势所趋，众望所归，理所当然。
