青藏铁路：勾勒青藏高原城镇新版图

　　新华网拉萨7月6日电 青藏铁路：勾勒青藏高原城镇新版图

　　新华社记者何丰伦、颜园园、陈春园

　　随着青藏铁路全线贯通，散落在沿线的各个城镇也将因铁路而改变，全新的高原城镇版图将逐渐显现。

　　城市崛起：迎来新变迁

　　“铁路肯定会带来城市的崛起，这种崛起的效果将在未来5－10年间逐渐显现。”西藏社科院经济战略研究所副所长王代远说。

　　在德令哈火车站旁做生意的马平澜，早在青藏铁路修建期间，他就开了两家饭店，年收入超过10万元。铁路全线贯通前夕，他又拿下两个火车站旁的店铺。“火车一响，黄金万两，尽管德令哈很小，但流动人口肯定会聚集起来，生意也会越来越红火的。”马平澜颇为自信地说。

　　青海大学财经学院教授张宏岩认为，青藏高原已经形成的社会经济基础大部分集中在交通沿线，铁路将把青藏高原经济带的青、藏两个省区从交通上紧密联结起来，纳入到一个经济带中，这无疑能够发挥“聚集效应”，带动整个区域的经济加快发展。

　　“旱码头”到“铁码头”：传统城市进入转型期

　　作为西北地区进入青藏高原的公路枢纽，格尔木是公认的“旱码头”。资料显示，85％的进藏物资和95％的出藏物资从格尔木中转。

　　让格尔木人担忧的是：随着青藏铁路通车，格尔木的仓储转运功能肯定会急剧退化。很多进藏物资将不再是先通过火车运抵格尔木，然后走青藏公路进藏，而是从内地直接运抵拉萨。“码头功能”将逐渐衰退。

　　“‘旱码头’的功能可能有所减弱，但‘铁码头’的功效将日益强化，城市从单一交通枢纽向综合性发展城市的转型将成为必然。”这是记者在采访过程中听到最多的一句话。

　　目前，青海省已经明确把格尔木定位成一个西部交通枢纽、信息通讯枢纽和现代物流中心、资源加工转换中心、高原特色旅游中心。

　　格尔木有50余种矿产资源，其中察尔汗盐湖的可溶盐类资源价值约15万亿人民币。兰州至格尔木二线铁路正在紧张施工，格尔木至甘肃柳园直至敦煌的铁路，格尔木至新疆库尔勒的铁路也在规划中。每年一次的玉珠峰登山节已经办了4届，昆仑山、长江源也已形成了自己的品牌。

　　在玉珠峰上组织登山训练营的拉巴次仁对格尔木的发展前景就充满期望。他说：“过去在玉珠峰适应之后，还要长途跋涉才能到西藏一带去实战，现在有了铁路，更多的备战工作可以在这里完成，大大降低了登山的风险。格尔木肯定能吸引更多客流。”

　　“双向互动”引发“高原经济聚变效应 ”

　　世界铁路发展的一个基本规律是：铁路聚敛人流，带动了周边城市的发展进程，周边城市的个性化发展又反过来促使铁路经济进一步发展壮大。青藏铁路的全线贯通，无疑将以“双向互动”引发青藏高原经济区的“聚变效应”。

　　高原交通枢纽那曲就是“高原经济带”发展的缩影。1949年之前，那曲仅是一个几百人的藏族村庄。可以数得清的几间土坯房和几十顶帐篷，稀疏零落地分布在孝登寺周围，面积只有1平方公里。随着青藏公路等交通要道相继开通，如今城区的面积变成了20多平方公里，人口增加到近10万人，有四纵八横的12条城市主干道路穿街而过。

　　靠旅游业掘得第一桶金的西藏当雄县的白马对西藏旅游业前景充满信心。他继前年投资400多万元人民币，在当地开办了首间由私人经营的酒店外，今年又投入100多万元扩建，准备在旅游业上大展拳脚。

　　事实上，早在铁路修建过程中，就已经凸现出巨大的拉动效应。青海省政府一位官员透露，目前，青海省37个县中有18个县的县城还未成为建制镇。青藏铁路线的开通，对青藏地区小城镇的开发建设是个难得的机遇。铁路跨越青海省三分之一的县市和主要厂矿，青海省将在有条件的地方适度增加小城镇布点。目前，唐古拉山兵站所在地俨然已经成为一座新兴的“高原之城”，而青藏铁路修建前，这里连一家商店都没有，现在已经有将近200家商铺。

　　据西藏自治区旅游局预测，青藏铁路开通运营后，每天进藏游客将达到五六千人，其中，通过铁路进藏旅游的人数预计在4000人左右。青藏高原旅游的巨大发展前景也吸引了周边省区的目光，西藏、四川和云南将目光瞄准了“大香格里拉”旅游资源开发，宣布未来10年内，3省区将联合投资500亿元，打造“大香格里拉”生态旅游区。

　　著有《铁路与社会经济》一书的苏州大学教授朱丛兵说，旅游业的发展仅仅是一种观念上的冲击，更深层次的意义则是整个高原经济带的崛起，这一经济带依托的是丰富的资源、不断聚敛的人流和便捷的物流基础。（完）