泉州出租车20变迁

　　出租车“变脸”，对于一个城市来说，有如市貌的一次“整容”。美人鱼的尾巴变成了人类的双腿，看的人觉得舒服漂亮，而其中的苦涩滋味，只有当事人清楚。国内的许多城市，都经历过出租车行业的“变脸”，引得众说纷纭，近期有消息说泉州出租车也要改头换面了，在期待的同时，正好也怀旧一把。

　　年变迁随着人们生活水平的提高和城市建设的发展，城市交通需求量快速增大，出

　　上世纪80年代：

　　出租车———贵族的享受

　　和省内其他发达城市相比，泉州出租车的行业起步算比较晚，大概从上世纪80年代初开始，泉州客运市场上开始有了出租车。在老泉州人的记忆中，泉州那时的出租车主要以二手车居多，车型有皇冠、本田、丰田等多种，大部分都是品牌不错的轿车。当时多为私人经营，出租汽车并没有统一的标志。

　　几十年前的泉州流行一个说法是“东西两座塔，南北一条街”，说的是从中山路到东西塔这一带形成泉州的市中心。那时的泉州，城区规模还比较小，交通也不发达，出租车数量还不是很多。首批出租车的出现，属于无企业主管，没有服务单位，都是个人出资购车经营，自己寻找市场。到了1984年年底，泉州大桥建成通车后，泉州出租车的数量开始逐渐增多。

　　出租车出现后，相应的管理在此后几年间处于一种比较混乱的状态，乘出租车的人相对较少，主要是一些华侨和经商者，当时出租车收费都比较高，也不存在打表计费的方式，无论长短途运输，都是采用现场议价。一些老出租车司机回忆说，那时大部分的车主都希望跑中长途，来往于市区到外地或者各县之间，每一趟收费都要上百元到几百元不等；而在市区拉一趟客，一般也要20元打底。

　　这种议价的不规范经营方式，到1994年才结束。当时，随着长途运输业的发展，很多出租车逐渐减少中、长途的运输业务，1994年，当时的市物委和市交通局联合下文通知，规定“轿的”出租车的起步价为10元。

　　上个世纪90年代中期：

　　“面的”“轿的”争市场

　　经过十来年的发展，到上个世纪90年代中期，泉州出租车市场在以二手“轿的”为主要车型的局面被另一种车型的投入所打破。1996年初，第一批“面的”进入泉州客运市场。

　　在当时，泉州的公交系统还不完善，普通人打不起“轿的”，出行代步一般乘坐三轮车或摩托车。而当时“面的”的收费标准，起步价为6元，相对于当时的“轿的”便宜不少，载客量又多，在市场上很受欢迎。凭借这些优势，“面的”很快就成为泉州出租车市场的主力军，并在上个世纪90年代末达到最高峰，1998年底，泉州共有822辆“面的”挂牌营运。

　　那几年间，“面的”的“平民消费”和“轿的”的“贵族享受”，在乘客的心里平分了泉州出租车市场。而此时，全国各大中城市又相继进行了新一轮的运价调整。2001年，泉州相关部门再次对出租车运价重新制定：“轿的”和“面的”起步价一律为6元。

　　此期间，大部分“面的”都已经经过数年的使用，车辆技术安全状况急剧下降，再加上“面的”车型档次低、稳定性不足、无空调、噪声大等原因，泉州市交通部门于1999年停止办理出租“面的”的挂牌业务，“面的”开始面临退出“江湖”的局面。

　　而此时，泉州“轿的”在这一段时间内也开始有了突飞猛进的变化，原来车型较为杂散的“轿的”开始旧貌换新颜，一批桑塔纳、捷达逐渐出现在泉州的街头，并成为泉州出租车市场的主流车型。2001年的运价调整，使“轿的”比“面的”赢得了更多的市场，无形中也加快了“面的”退出的脚步。截至2001年，泉州“面的”有399部，到2002年，“面的”全面退出泉州的出租车市场。可以说，“面的”出现的那几年间，泉州出租车市场彻底完成了大众化的进程。

　　本世纪初：

　　“摩的”分走了一杯羹

　　泉州的出租车行业，大体经过三个阶段的发展：第一阶段为上世纪80年代，私人出资购车，个体经营，市场处于无序状态；第二阶段是90年代，少数出租车公司开始组建，政府交通部门逐步加强管理，这时的出租车公司，大部分实行挂靠经营管理，主要由企业每月收取一定挂靠费，并没有提供真正的出租汽车经营管理的公司；第三阶段是90年代末至今，一批出租车汽车经营管理公司逐渐形成规模。这时，出租车的购买多由公司全资或与驾驶员共同出资，采取单车承包或租赁的方式，实行统一经营管理。

　　据了解，目前泉州市共有出租汽车企业31家，营运车辆1071部，登记的从业人员有3583人，主要年龄集中在20—40岁之间。一位不愿透露姓名的业内人士认为，泉州出租车行业起步较晚，但近几年发展比较快，整个行业的经营管理开始步入规范的轨道，但具有城市窗口效应的出租车行业，在经济快速发展的新形势下，也面临着一些新的难题。

　　这位人士分析说：泉州的出租车市场一直受到非法营运现象的严重冲击，主要是“摩的”分走了相当一部分市场。据统计，泉州市共有非法营运的“摩的”3万多部，其中在市区经营的约有1万部，这些非法营运的“摩的”，占去了很大一部分的市场份额。而迅猛发展的公交事业和汽车租赁业，以及市民购买私家车能力的增强，也给泉州出租车带来新的市场冲击。此外，泉州的出租车运力投放不够均衡。这位人士举例说，南安市有100多万人口，却只有54部出租车，永春一部出租车也没有，而出租车行业的门槛一直很高，这在某种程度上限制了整个行业的发展。

　　“近几年，泉州出租车司机的压力不断加大，生活状况并不乐观。”近阶段，油价的不断上涨，使出租车成本提高了许多，再加上夏天汽车空调的成本，司机的负担也在不断加重。相关链接变，则通

　　出租车，是一道城市风景。甚至是一张名片，一道标签。许多城市为了改变形象，提升品位，都在出租车身上做了不少文章。泉州出租车要变脸、要整容，对于市民来说应该算是一个好消息。无论你是一个看客，还是一个乘客。

　　也许对于普通人来说，这个行业的变革并不见得会对自身的生活造成太大的影响，但即便是从微观上看，出租车的面貌如果改观，至少是件赏心悦目的事情。

　　远的且不说，就说108公里之外的厦门，在那里搭乘出租车的感觉明显舒适。且不论车型的差距，单是车内的干净整洁，就让人觉得是种物有所值的享受。而泉州的的士，往往是上了车就巴望着赶紧到达目的地———塌塌的后座，看上去脏兮兮的椅套，有些甚至还印着一堆低俗广告，怎么坐都觉得不舒服。加之现在要求副驾上的乘客必须要系安全带，看见那灰败破旧的带子，极不情愿把它套在干干净净的衣服上。于是，有朋友来泉州玩，如果不是特别需要去远的地方，我宁愿建议其走路，或者坐一个小三轮车沿路看风景。

　　许多人对于泉州出租车的感情，不是一种厌烦，而是一种无奈。不是不想坐，而是不想坐到差的。现在业内提出要给出租车“整容”，有人嫌不够，觉得要换车型，要如何如何与大城市接轨，事实上，能够真正彻底给泉州的出租车“整容”，已经是一件很了不起的事情了。毕竟出租车是一种公共的交通工具，车型再好，那也是人家的车。出门打车，无非是图个方便，再庸俗一点想，经常打车也不是一个生活质量一般的人所能承受的事情，既然打车是一种“有质量的生活”的体现，花了这个钱，就得有所值，如果同样的钱换来的是一次类似折磨的体验，那打车还有什么必要可言？现在看来，花钱打到一辆非常糟糕的车，只能自认倒霉。如果出租车真的可以来一次全市规模的“整容”，那敢情好，消费者在消费前首先消除心理障碍，愿意打车的人也多了，整个行业自然有所发展，那个时候再考虑车型换什么好的，也是水到渠成的事情了。

　　别以为“换装”的作用微乎其微，在很多人的心里，要求就是那么简单，观念也只差那么一线。出租车要变，哪怕只是小变。变，则通。（颜瑛瑛）