快速公交“悬念”即将解开

　　□本报记者 金振东/文 程瑞鑫/摄

　　早报讯 快速公交诞生那一刻，也许不会想到在杭城引来那么多争议。有关人士透露，隔离墩很有可能采取外围拆补的方式，今后原则上不再增设新的隔离墩；K900路将在下周开进专用道。

　　与B1线同时出现在专用道上的黄色隔离墩，原本是为了防止其他社会车辆进入专用道，最大限度地让快速公交“享受”独立路权。但运行两个多月来，隔离墩却成了“闯祸墩”，车辆撞隔离墩的事故频发，成了马路上的安全隐患。

　　有人建议拆掉隔离墩，保证车辆行驶安全。但也有人担心，一旦拆除隔离墩，会不会有更多的社会车辆肆无忌惮地闯入专用道，造成快速公交专用道行同虚设。记者了解到，在快速公交专用道设置前，就有部门提出用栏杆进行硬隔离，但用了栏杆后，专用道的宽度要从目前的3.5米拓宽到4.5米，会使原本紧张的道路资源更加捉襟见肘，同时考虑到道路景观因素，最后还是选择了隔离墩。

　　公交部门同时提出，快速公交专用道不同于普通公交专用道，普通专用道任何公交车都能开，而快速专用道相当于一条“隐行轨道”，只限于快速公交车，因此隔离是必须的，否则快速公交车根本快不起来。

　　有关部门目前已经对专用道的隔离方案进行了试验性调整，在专用道铺上鲜艳醒目的红色塑胶，一方面可以起到警示作用，同时也避免了隔离墩对其他车辆的影响。但一下子拆掉所有的隔离墩，目前还不现实。在各部门的讨论过程中，有不少人提出采取外围拆补的办法，也就是说拆下路况较好的路段的隔离墩，补充市区专用道上已经破损的，同时在外围的专用道上画上黄实线，今后原则上不再增设新的隔离墩。

　　另外，快速公交线路将继续优化，K900路有望在下周开进快速公交专用道，在八字桥和武林广场站与B1线实现换乘，目前有关车辆的技术改进和票价等问题还在进一步讨论中。

　　本周日前后，隔离墩的去留问题和快速公交的优化方案将最终确定，同时湖墅南路上电车改造方案也将进一步明确，有可能会保留一些电车线路。