中国整车出口期待“刮骨疗伤”

　　财富时评

　　侯小军

　　“出口不到10辆的企业高达600多家，仅出口一辆汽车的企业竟然也有160家。”这就是2005年我国整车出口繁荣表相之下隐藏的不堪状况。中国汽车在国际市场形象如何，会

　　据了解，这一旨在规范出口的办法，将由商务部会同发改委、海关总署、质检总局等部委共同研究出台。目的是通过为汽车生产和经营企业设立一个准入门槛，实施“目录”管理。监管部门将对汽车生产企业实行出口资质管理，对出口经营企业实行生产企业授权管理。符合出口资质的汽车生产企业及其授权的出口经营企业将被纳入“目录”，未进入目录的企业将不能出口。也许，这将成为挽救中国汽车形象的第一把利刃。

　　早在今年第一季度整车出口总结时发现，出口金额的增幅远低于出口数量的增幅，低价、恶性的内讧式竞争就已经非常明显。从1999年至2005年，中国汽车整车出口平均单价从1.61万美元一路下降到0.91万美元，小轿车出口均价更低，去年为0.87万美元，今年第一季度又降到了0.71万美元。出口轿车的平均单价逐年下滑，正说明在国内频频上演的低价促销式恶性竞争开始蔓延到国外，中国汽车正在给人以低价、低质的整体形象。

　　尤其令人担心的是，许多在国外市场奔跑着的中国造汽车，在国内根本就见不到影子。但一旦这些劣质车出了质量安全事故，国外市场统一称之为“中国汽车”。据了解，在哈萨克斯坦，由于中国车屡出事故甚至发生轧死人事件，中国汽车对该国的出口差点全面被封杀，影响极其恶劣。

　　如果说低价是我国整车出口的优势所在，低质是我们的致命伤，那么，只管售中，不管售后，违反通例的做法，对出口企业来说，则无异于饮鸩止渴。

　　据了解，多数的出口整车企业在出口市场根本没有售后服务网点。这是汽车行业最忌讳的。上了一定规模的企业在进入某个市场前，基本都遵循先建服务网络再开始卖车的通例。对此，张骥毫不留情地批评:“有订单不等于有市场，有市场也不能当试验场，即使是试验场，也要及时收集实验数据。”而那些以出口为噱头的企业所缺乏的恰恰是这些基本的常识，对我国汽车的整体形象造成恶劣影响。对真正有实力的出口企业来讲，这等于被自己人在背后猛扎一刀，倒在自己人设下的泥潭之中。

　　前不久，《不正当低价出口行为调查和处罚规定(暂行)》(修订草案)在国内征求意见，这将抑制不正当的低价出口行为。而将于明年1月1日出台规范出口秩序的政策，有望把不具备出口资质的企业挡在目录之外，提升中国汽车整车出口的整体形象。虽然这样做会减低整车出口的低价优势，但为了让我国整车在国际市场上树立起良好的品牌形象，“壮士断腕”也好，“刮骨疗伤”也好，均不失为一种有效疗法。