邵兵（北京市民）
我住在南城，单位在北城。为了尽量减少车堵、路堵的影响，我摸索出了“三步走”路线：先骑车，后换乘地铁，再步行。按此设计，每天的路上时间，基本可以掌握在50分钟左右。但逐渐地，这一时间一再延长，几乎要用70分钟。问题就出在第一个环节。
我从天坛南门出发，经过玉蜓桥后转入天坛东路。该桥由南向北方向，早晚高峰时
段的机动车路况，在交通广播中几乎天天“榜上有名”。那边一堵，机动车就纷纷驶入了本就狭窄，又被占据了近1/3宽度汽车停车带的自行车道。再加上临街新增一加油站，还有两所扩大规模的中学，进出车辆的等候、学生在校门前的下车，使得在此路上的骑车人只能“推行”。
过了天坛东门的路口，本想可以加快速度，但那里有一个红桥市场。虽然前一段时间，崇文交通队把该市场门前的占路停车线取消了，但大量的进出货车、还有一些出租车，仍然影响了自行车通行。相比之下，这一路最便利的路段就算是崇外大街了，但临近磁器口的路口时，因给机动车留出了右转弯道，以及道路围栏设施，自行车道骤然变窄。
这还不算。机动车右转的绿灯与自行车、行人直行的绿灯亮起的间隔不过七八秒钟，要让骑车者全部通过不可能。在这个路口，机动车鸣笛的时间之长和强度之大，是我未曾经历过的。在到达崇文门地铁站前，因为只有一个进出口（在崇外大街的西侧）有自行车停放处，但凡由南向北的骑车人要换乘地铁，都要逆行一段。也正因停放处的稀少，导致自行车摆放十分拥挤，从推车进去停放好，再出来，又要两三分钟。
我不知道这种不便利会延续多长时间，但我知道，当一个个“我”因此而放弃自行车时，带给北京的或许是更大的出行不便。
