深南路23中巴站将变大巴站

　　深南路23中巴站将变大巴站

　　缓解现有大巴站点拥堵状况，67个公交站点还将进行港湾式改造

　　本报讯中小巴退出深圳中心城区后，大巴客流量明显增加，部分公交大巴站点候车人数众多且拥挤，严重影响了公交车运行速度。记者昨日从深圳市交通局获悉，为解决该状

　　据交通局介绍，特区内及跨特区公共中小巴6月30日退出特区内中心城区后，部分公交大巴站点候车人数众多且拥挤，车辆进站停靠上下客效率降低和乘客候车时间延长，市民对此反映比较强烈。市交通主管部门通实地踏勘后，研究决定将对67个公交停靠站进行港湾式改造，将深南大道沿线23个中小巴站点改造为大巴公交停靠站，同时对特区内60个公交停靠站进行站位调整。

　　针对中巴退出、大巴线路增加后显得过于拥挤的现有停靠站台，深圳市交通局日前在调研后做出了详细调整。主要包括:在深圳特区内，原有站台停靠线路超过10条的，采取分流部分大巴公交线路，到原中巴站台停靠的调整方案。不超过十条的站台，特别是部分停靠线路较少站台，将迁移至附近其他站台。对于一些中巴退出后，现停靠线路为零的空置站台，将根据具体调研情况，有必要保留的，将留作新开线路停靠站台，没有保留必要的将予以取消。

　　据悉，这23个中巴站点主要位于深南大道上从岗厦到深大北门区间。

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　　市民:中巴退出带来六“不便”

　　本报讯自从7月1日“招手停”式的中巴退出深圳特区后，深圳许多市民在出行时感到了诸多不便。连日来，不断有市民通过热线电话向本报反映，希望在中巴退出深圳后，代替其满足市民出行需要的公共交通工具能够尽快衔接上，“不要有太长时间的真空状态吧。”

　　在采访中，记者发现，市民针对中巴退出后出行难的投诉较为集中的部分，主要集中于“六大不便”:一、线路减少。原有的几个乘车方案，现在可以选择的余地大大减少，很多地方市民出行成了“华山一条道”；二、由于线路集中后，乘车人流明显汇集，很多车辆由于乘客人数过多，变得拥挤不堪，常常要等上好长时间才能坐上车；三、中巴可到之处，由于现有大巴不能完全覆盖，因此没有公交工具可以到达；四、晚间出行严重不方便。目前深圳的大巴一般为十点半收车，过了该时间段后的市民出行，也出现了无车可坐的情况；五、没有直达线路，需要频繁转车；六、由于转车造成的时间成本和经济成本的增多。不少市民原来上班两块钱加半小时的工程，现在需要耗费一个多少时和翻倍的路费才能完成。

　　巴士集团:今年新增38条公交线

　　本报讯昨日，记者从深圳市交通局和公交巴士集团获悉，针对中巴退出特区后市民出行的诸多不便，他们都正在着手予以解决，并且出台了一系列实际措施。

　　昨日深圳巴士集团新闻办公室黄海文告诉记者，自从去年中小巴开始陆续退出特区，巴士集团也开始逐渐新增线路，去年巴士集团已经开了25条，今年还将新增38条，总共要开通63条。

　　巴士集团还将多条线路延长了服务时间，从去年11月起，已经有33条线路延长了半小时到2小时不等的服务时间。而在今年，还将陆续调整22条线路的服务时间。

　　除了感觉线路少、车辆不足，一些市民感觉中小巴退出后不方便的原因是不能再“招手停”了。黄海文说，中小巴“招手停”，对于整个城市的交通秩序是一个很大的破坏，这是城市发展中市民必须逐渐改变的。市民也应该积极改变自己的出行习惯，尽快适应新的交通状况。

　　采写:本报记者王莹徐维强通讯员许觉辉

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　　下班时站台上的人们，港湾式站台将对缓解人们的乘车拥堵起到一定作用。本报记者陈以怀摄

　　（南方都市报）