陈云发作品集漂亮、舒适而又现代化的铁路上海南站自7月1日运营以来，因配套设施不够完善，这两天沪上各媒体频频呼吁赶快改进。仅南站无夜宵车、旅客下车后无法进入中心市区的问题，《新民晚报》、《劳动报》、《新闻晨报》、《新闻晚报》等就都轮番上马，用很大的版面来谈这件事，足见南站运营中暴露出的这个民生问题是多么重要。
中央和上海市政府投巨资建南站，是为了方便老百姓乘车，适应经济发展和人民出
行便捷的需要。南站的投入使用，对上海是一件大事，它不仅与上海市民进出有关，而且与海内外到沪的乘客有关，所以，一点也不能马虎。但现在看来，像公交不配套、乘出租车不方便、旅客问询服务不到位等问题，都未在事先就化解，看来，有关部门在考虑服务配套问题上，显得仓促、被动得很，这与1987年国庆节铁路新客站（即现上海站）启用时方方面面服务均十分到位相比，我覚得南站在配套服务方面，似乎“不像”我们上海人的行事风格，缺少的是民生利益至上、旅客至上、精到细致至上的精神。
平心而论，公交部门没开夜宵车也有一点理由，这就是目前到达南站的夜宵火车才4个班次，加上又是暑天，客流量少，开公交车就有个运营成本问题，因为现在公交行业车队都是承包的，于是公交夜宵车问题便只能处于“筹备”阶段。不过，若设身处地为旅客想一想，我想客流不足就不应成为问题了。南站是上海的重要陆上门户，是上海的窗口、形象，居然这么个现代化不夜城的大火车站外没有夜宵车，这不是与西部地区荒凉小站“接轨”了吗？在服务旅客的问题上，恐怕不能一味讲经济效益，还要算大帐，即整个上海的形象帐、算旅游环境帐、算为旅客（市民）服务帐。南站地区开夜宵公交车，目前乘客少是事实，但有关部门能否采取申请政府补贴的办法？或请民营公交企业来“帮忙”，让他们在夜宵车上作“奉献”，而白天则“给”他们一条公交线作补偿？总之，应该有办法的吧，大上海什么事办不到？岂能让这点小事憋住？我希望有关部门别再在夜宵车问题上再延长“筹备”时间了，赶快办起来吧。
上海南站开站碰到的这些不精细问题，“铁老大”也应负一些责任。一是这次南站启用前，媒体宣传不够，而其责任又不在媒体，据一些记者向我说起，事先他们到上海铁路局去采访，几乎都没有获得热情、周到接待，理由是“要统一”发布消息、“要等铁道部指令”、“不知道”等，所以记者虽有热情，而弄到宣传的素材极难。南站开站到现在，“铁老大”连在几家主流媒体上登一个详细的列车时刻表这种事都不做，其“老大”架子实在够大的！就拿夜宵车、出租车这些“小事”来说，其实这种事他们也应主动与公交部门、客管处联系负责办好的，但“铁老大”恐怕并没有“放下身段”的习惯。我在想，“夜宵车”这类事，“铁老大”其实也有责任“出出手”，弄一些大客车夜晚送送旅客，这有多少难？要知道，乘火车的旅客，首先也是你们的客人呵！
中国有句俗话，叫做凡事预则立，不预则废。南站无夜宵车的问题，就是各方面都“预”得不够。而且上海南站开站后，配套问题不仅是夜宵车这一件“小事”，还有许多问题会发生，例如到了“黄金周”或春节客运高峰时，大批中转旅客从上海站“南下”和从南站“北上”，会对市内交通造成强大压力，而目前1号线、3号线乘客已极多，能再承受此压力吗？从南站到上海站有大批中转乘客，有相当部分会是未到过大城市的农民，他们中转时必然犯晕，恐怕须多开几趟直达公交车才行，而设新公交站线的空间有没有？南站的候车室，据说现在因一些中转旅客将其当作“免费旅店”（因有空调，太舒适了），已经弄得“人滿为患”，只好规定2小时的候车时限。可是将来到了黄金周、春运期间，超过2小时以外候车时间的中转旅客到哪里去候车？尤其是春运时，气候极冷，总不能让旅客在广场露天候车吧（何况他们中还可能有老人、小孩、病残者、怀孕者）？还有，南站紧周围旅店宾馆的配套，目前也很不够，恐怕亦应赶快增建，以滿足需要。总之，我觉得南站这次开站，有点“仓促”，宣传、广而告之的力度也很不够，原因当然是多方面的，但主要是指导思想上重建站、轻服务；重站内、火车车厢内服务，轻站外配套服务，总觉着这回不像我们上海人的行事风格。而为了客流量可能不足而未及时开夜宵车，过分算了经济小帐，这倒真应了过去外地人常批评我们的一句话：“上海人精明而不高明”。
作者：陈云发
