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习慧泽
对许多美国人来讲，乘“超级穿梭”（SuperShuttle）也是种出行选择，比如明早你要赶飞机，只需打个电话过去报出航班号，对方就会告知几种时间选择，然后约定上车地 点，翌晨便来接你。
和出租车不同，这种车要搭载几名预约的乘客，所以到达的时间有一定的“弹性”误差（一般不超出10分钟），但由于乘客们的目的地相同，价格只是一般出租车的一半，或者更少，因而很受欢迎，尤其受到经济不太宽裕的大学生的青睐。
乍一看，似乎这就是申城尚未开禁的“拼车”，但它采用计算机网络化管理，又提前预留了弹性时间，即使一路接上几名预约搭载客，也鲜有误事的。这样的连锁服务，不仅美国的各大城市有，在澳大利亚等国也生意兴旺，机场码头车站酒店，都可看到方便又便宜的“超级穿梭”。
不难看出，“超级穿梭”服务适合单人出行者，若是一家几口或是多人一起出行，则预约出租车较为合适。其实也正因为科学地细分了服务对象，“超级穿梭”才能和一般的出租车、以及定时定班的穿梭巴士错位竞争，相得益彰且相安无事。
“超级穿梭”更积极的意义在于节能，在于减少交通拥堵，在油价不断飙升能源日趋紧缺的今天，它对车水马龙的大都市来说非常实用。发达国家尚且有“拼车”业，申城的出租车服务，何不也试试？
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