新华网杭州7月10日电（记者方益波 贾真） 杭州的快速公交从实施之日起就备受关注。记者9日从杭州市建设委员会获悉，为提高道路资源利用率，快速公交一号线将于10日起与同路段普通公交车并道行驶，争议较大的隔离墩也将“由硬变软”。
据悉，该项方案是在充分听取社会各界意见建议基础上提出的。
根据杭州市交警部门的信息，近年这个城市机动车数量增长迅速，平均每天增加约300辆，“行路难”的问题日益凸显。在上下班高峰时段，全市机动车平均时速一度只有12公里－15公里。今年4月，杭州快速公交一号线正式开通，快速公交线全长28公里，东起杭州下沙高教东区，西至黄龙公交中心站，设计平均运送速度28公里／小时。
杭州市建设委员会副主任邵剑明说，两个多月来，社会各界对一号线道路资源利用效率、线路的乘坐率、车辆换乘以及分道器等提出了许多意见建议。杭州市有关部门在充分听取意见建议基础上，提出了优化完善方案。
据悉，从7月10日起，Ｋ900、Ｋ506、Ｋ509近600个车次将进入快速公交专用道行驶。原Ｋ900路与一号线走向相同路段的两处停靠站分别合并，实行一票制同站换乘。
针对市民提出的隔离墩这种分道器影响交通安全的问题，杭州市建设委员会主任朱金坤说，近期杭州市会对容易引发事故的隔离墩进行调整、增加醒目标志。他说，今后会采用材质较软的隔离墩。另外，随着一号线的成熟，结合每年的养护，可能最终会用黄线替代隔离墩。（完）
