几个东北人的青藏商旅(图)

　　金东在这个饺子馆任经理本报记者田卫涛摄

　　核心提示

　　青藏高原———一块被称为世界第三极的净土。

　　1000多年前，文成公主的马车，在青藏古道上颠簸了3年，才走进这个神秘的地方。

　　50多年前，青藏、川藏等四条公路的相继通车，撬开了这块净土大门的一条缝隙，但远在数千里之外的东北人和这块净土始终遥遥相望。

　　如今，青藏铁路开通了，一条“天路”把东北和高原的距离缩短为“3天”，这条铺向东北的生意门已经完全打开……

　　或是搞运输，或是经营餐馆，又或是喜欢高原探险……

　　他们是东北人，却都与西藏有着不解的缘分。

　　随着青藏铁路的开通，更多的“他们”将踏上这块曾让人望而生畏的土地。

　　东北饺子馆差点都闭店

　　老杨做进藏运输生意

　　记住“路在什么时候有什么样的危险”比“什么时候运什么东西赚钱”重要

　　从2003年开始，老杨便吃起了“进藏运输饭”，作为一名东北人，他对于家乡产品在西藏市场的行情了如指掌。

　　然而，老杨说，搞进藏商品运输最重要的不是记住“什么时候运什么东西赚钱”，而是记住“哪条路在什么时候有什么样的危险”。

　　2005年年底，一批松菇从东北吉林出发了，目的地是拉萨，这些货物是拉萨几家东北饺子馆的必备配料。然而，随后的故事却险些让这几家饺子馆同时因缺货而闭店。

　　“当时，青藏公路上连下大雪，所有的司机都不敢跑车，都说这种天气上高原就是找死，”老杨说，“我足足在格尔木等了1天都没有找到司机，后来只得让朋友从拉萨找人开车来接。”

　　但随后的2天里，老杨却始终等不到来接的人。老杨着急了，连续给朋友打电话，都打不通，他只得租了辆吉普车由格尔木驶向拉萨，在半路上碰到了朋友的货车。

　　“当时，雪太大了，车队行驶前方的一座桥上出了交通事故，一辆大货车四轮朝天倒在桥面上，堵住了整条路，”老杨说，“我到那里时，我朋友正和一个司机挤在车厢里取暖呢。”

　　老杨也不得不加入取暖队伍，又等了半天，清障车才赶到将路打通。

　　“这种长途运输最简单的就是找到火车车皮，从采办货物的地点上车，然后在终点取货。”老杨说，但那时的拉萨没有铁路运输，火车没有终点，大部分的运输采用的是火车运到青海省格尔木市，随后再由格尔木市运到拉萨。

　　每公斤货能省100多元

　　金东一家饺子馆经理

　　“西藏这个地方进什么出什么都难呀，特别是从东北运货进西藏，难于上青天。”

　　拉萨最大的一家东北人开的饺子馆经理金东说，拉萨一共3家大型东北人开的饺子馆，大伙的生意都只是过得去，谈不上赚多少钱，主要原因便是西藏的封闭。“西藏这个地方进什么出什么都难呀，特别是从东北运货进西藏，难于上青天。”

　　金东说：“就说成本吧，40元一公斤的货物，从东北到了拉萨就得变成160元。”

　　如今，青藏铁路的开通却改变了这一现状，据西藏自治区商务厅工作人员介绍，由于青藏铁路的开通，进藏的运价由原先的每吨公里0.9元下降到了如今的每吨公里0.12元，同时，安全性大为提高。

　　金东说，6月20日他便开始联系，估计7月10日以后，该店的货源将全部改走铁路，“到时候，40元一公斤的货物，加上运费，成本也就50元左右，能省100多元呢。”

　　西藏自治区主席向巴平措在接受记者采访时说，青藏铁路的通车将扩大西藏劳动力需求，给当地农牧民带来更多的就业机会和增收渠道，铁路低廉运价将改变西藏高物价现状。

　　投资西藏3万变成60万

　　于涛（化名）经营建材市场

　　“不是不想家，而是怕受罪，那种头疼欲裂的感觉，让人心生畏惧。”

　　“拉萨是个充满机会的地方，对于创业的人来说，这里是‘天堂’。”这是一名东北人对拉萨的评价，他叫于涛。

　　于涛是3年前来拉萨的，做的是地板生意，他的货源主要来自沈阳。他说，3年里，他把3万元的本金变成了60万。

　　2006年7月4日，在拉萨市天海建材市场，记者见到了于涛。

　　“以前，很少有东北人来拉萨做生意，一来路途遥远，二来货运不便。但说实话，东北的很多东西在这里是很好卖的，像我做的东北木材加工的地板，在西藏就是紧俏商品。”于涛说。

　　天海建材市场刚刚成立3年多，其成立之前，门前还是一条土路，如今，这里已经成为了拉萨市城东的一条繁华街道。

　　“拉萨正在发展中，城市基础设施建设刚起步不久，人口也越来越多，整个市场都处于发展中，很多行业在这里还没有出现，所以商机很多，”于涛说，“以前没人来，最重要的原因是路的问题。”

　　青藏铁路开通前，于涛每年只回家一趟，他说，他并不是不想家，而是怕受罪。“青藏高原海拔高，咱们这些平原来的人，就算待几天没有高原反应了，但只要下了高原再上来，反应马上就回来了，那种头疼欲裂的感觉，让人心生畏惧。”于涛说。

　　如今，青藏铁路修好了，于涛对这条“天路”赞不绝口：“以后来西藏，只要不赶时间就不坐飞机了，因为坐火车上来可以经历从低海拔到高海拔的过程，这样比较容易适应高原，减低反应，”于涛说，“何况，火车还有增压增氧装置呢！”

　　2006年7月2日，记者采访了由首趟进藏列车上走下的乘客，大部分人经过10余个小时在4000多米高原上的适应，对于拉萨3700米的海拔，感觉并不是很强烈。

　　2006年7月3日至6日，记者在拉萨市见到了近百名东北人，他们其中有经营餐饮的、跑运输的、做服务业的……每一个人都对青藏铁路开通对东北与西藏经济联系持乐观态度。

　　西藏自治区商务厅的工作人员也表示了对东北人来西藏投资的欢迎。一名相关负责人称，目前，自治区商务厅上下都在为青藏铁路的开通感到雀跃，最近，全国各地的投资人都沿着青藏铁路来西藏考察，其中也包括东北人。

　　抚顺的“驴友”乐了

　　冯建国旅游爱好者

　　“抚顺到沈阳，沈阳到北京，北京到西宁，西宁到格尔木，然后是格尔木到拉萨，太麻烦了。”

　　冯建国，抚顺人，一个爱上高原的“驴友”（旅游爱好者的昵称），2年来他已经先后往返西藏4次。

　　“从抚顺去西藏先要坐车到沈阳，然后坐飞机到北京，再转机去拉萨，虽然稍微便捷但却无法欣赏沿途的风景。”冯建国说。

　　“如果走陆路倒是可以欣赏风景，但速度上慢多了，至少要转4次车，”冯建国掰着手指头，“抚顺到沈阳，沈阳到北京，北京到西宁，西宁到格尔木，然后是格尔木到拉萨，太麻烦了，而且还费钱，青藏铁路修好了，从北京就能一直到拉萨，硬卧才800多元。”

　　西藏自治区旅游局的工作人员表示：“东北人肯定会来西藏玩的，而且会越来越多，也许会有东北人投资旅游业呢。”

　　与东北有关的旅游、矿产或更多……

　　7月3日，记者在西藏自治区旅游局见到了这样一份资料，资料上表明：2005年西藏接待游客人数为180万人次，总收入约19亿元。而2006年的旅游计划书上，西藏预计接待游客数和收入均比2005年要多40％以上。

　　青海省格尔木市市长杜捷认为，青藏铁路全线建成后，无疑为青海、西藏两省区的经济发展提供了便利条件，其中旅游业将是受益最大的产业。

　　不仅仅旅游业在发展，青藏铁路的通车也让高原的矿产有了良好的出入口。

　　西藏自治区国土资源厅党组书记、厅长王保生是大连人，在接受记者采访时他说，西藏地处青藏高原主体，其独特的地质发展史和良好的成矿条件，孕育了丰富的矿产资源。截至目前，西藏境内发现的矿物种类达到101种，多种矿产储量位于全国前列。

　　王保生还表示，目前在东北有很多矿物加工厂，其主要矿物加工经常需要从国外进口一些高纯度的矿物，实际上西藏便出产这种高纯度矿物。如今，随着青藏铁路的开通，该情况一定会消除，西藏和其他省市特别是东北之间在矿物方面的合作将全面展开。

　　2006年7月4日晚，拉萨江苏路，张欣欣挥舞着手上的剪刀，为身前的顾客修剪着头发，这位来自辽中县的理发师说：“青藏铁路通了后，也许经常会有老乡光顾我的发廊呢！”本组稿件由本报记者刘凌采写