新华网重庆7月11日电（记者 陆裕良 王金涛） 桥连隧，隧连桥，桥隧相通。在建的渝湘高速公路沿线地质条件复杂，个别路段桥隧比例高达96％，平均每公里造价突破1亿元，在崇山峻岭中形成了全国罕见的桥隧群。
重庆市高速公路发展公司现场负责人易兵介绍说，渝湘高速公路沿线经常是高壑深谷，只能用高桥相连、深隧相接。其中重庆段的桥隧比例高达49．8％，也就是说，整条路将
近一半路程都是隧道和桥梁。其中从武隆县白马镇到县城一段公路全长24公里，桥隧长度超过23公里，占此段路总长度的96％，平均每公里造价突破1亿元。而在平原地区建高速公路，每公里造价仅为3000元左右。
在大山绵延纵横的渝东南和湘西地区，修路难，修高速公路难上加难。穿越大娄山和武陵山区的渝湘高速公路，是重庆市在建高速公路中地形地质条件最复杂、造价最高、难度最大的项目之一。渝湘高速公路沿线多为喀斯特性质的高山峡谷，隧道施工中经常出现溶洞。彭水至武隆路段工程完成近1／3，就已经发现了上百个溶洞，涌水、冒瓦斯更是在施工中常常出现的现象。
隧道总长7100米的白云隧道，是目前全国第二长公路隧道。为了解决特长隧道通风问题，施工单位在白云隧道上方打了一条长1060米、直径5．5米、倾斜24度角的大“烟囱”，直通山顶。“如此大难度和长度的斜井，全国少见。”一位施工技术人员感叹道。
易兵认为，在地质结构如此复杂的地区建高速公路，施工单位可总结出一套在喀斯特地区建设高速公路的宝贵经验。（完）
