中新网7月13日电日前，有消息称广州汽车集团股份有限公司旗下羊城汽车、骏威客车整合工作已进入收尾阶段，新公司不久将正式挂牌成立，原广汽商贸副总郁俊担任总经理。
郁俊向《信息时报》证实此事，但却表示还不方便透露新公司的具体细节。
据了解，广汽集团商用车主要以羊城汽车、骏威客车、广州五十铃为主体。骏威客
车年销量约3000辆，羊城汽车为7000辆左右，两者相加产能仅1万辆/年左右，这远远滞后于锋芒毕露的广州本田、丰田等轿车板块。此外，这一板块不仅量小，效益也每况愈下。为此，广汽集团总经理曾庆洪曾经坦言，由于骏威客车每年将近亏损5000多万元，广汽集团考虑重组羊城和骏威，并将集团卡车和中巴和大巴等资源整合在一起，做大做强商用车板块。
而一旦羊城汽车、骏威客车整合后的新公司成立，这将意味着，在一边平衡协调发展商用车板块的同时，广汽集团发展自主品牌的战略也将迈出实质性的第一步。“羊城和骏威此次整合是整个商用车自主品牌规划的关键。”广汽集团一位高层如是说。
按照广汽集团“十一五”规划：在自主研发及自主品牌方面，争取到2010年整车产品销量中自主知识产权技术的贡献率达到25%。由于轿车板块合资既成事实的原因，广汽要在2010年实现产销130万辆整车的目标，商用车自主品牌至少销量要突破20万辆，而这一重任显然要由新商用车公司担纲。
不到5年的时间要从年产1万辆提升到20万辆，新商用车公司无疑任重道远。分析人士认为，相比国内三大汽车集团商用车布局，广汽集团现有商用车资源并不丰富，同样研发和技术力量也是薄弱环节，而在发动机和底盘等关键技术上广汽更无优势可言。因此，在壮大商用车的艰巨之路上，广汽需要超常规的发展思路，比照此前的“福田模式”和“江淮现象”，广汽采取的方式将被业界瞩目。(熊成明)
