近日，江苏省环保厅、南京市环保局调查表明：贯穿南京城北的京沪铁路以及贯穿南京城中城南的宁芜铁路，以其路线两侧各500米计算，南京市约有30平方公里的城区居民受到尖锐刺耳的火车鸣笛声影响。火车鸣笛已经成为沿线城区居民的心头隐患。不仅是房价受到影响，更严重的是鸣笛已经严重扰民。深受其害的市民希望有关部门早日立法，让火车进城时“闭嘴”。
南京医科大学徐老师：我们家以前就住在锁金村一带，深受其害。白天倒还好，尤其是晚上，夜深人静时火车突然一叫，真是把魂都吓掉了。住在那里十几年，我已经开始神经衰弱了。我不敢说一定是火车鸣笛造成的，但至少也是一个诱因。我本人是学医的，平常还挺注重保健的，但那种噪音是常人无法想象的，吵得人心烦意乱，特别是神经衰弱或失眠的人真想自杀了。铁路沿线禁鸣，我认为老早就应该有相关规定了。我们现在的百姓还没有一种超前意识，但有关部门或宣传媒体应该有这个超前意识，并且有责任引导市民树立这种超前意识。
南京苜蓿园大街31号郑小姐：我们公司就有一个楼盘在中和桥附近，那里的房价靠近铁路一边的确是上不去，一个平米少说也要降几百块。有些素质不高的销售人员就会对客户打马虎眼，说铁路会搬迁的。其实说这些话也是在“忽悠”人，我觉得近些年是不可能的。因为现在提出的这个立法建议也只是环保部门的“一厢情愿”，而铁路搬迁或火车禁鸣应该还是由铁道部来决定，环保部门只有建议权而没有决定权。当然，我们做楼盘开发销售的，以及居住在铁路沿线的市民，肯定希望铁路能够早日搬迁，至少也要在经过城市时闭上“嘴巴”，还市民一个宁静的环境。
《江南时报》记者华先生：2003年，我就曾经做过这方面的报道，当时本报用“火车进城区，何时能闭嘴”为题做了两个版，建议火车在进入城区后就不再鸣叫。当时的反响还是蛮大的，各地网站都进行了转载。现在旧话重提，我觉得最关键的还是铁路不归环保部门管，叫不叫要由铁道部门决定。住在铁路附近的人有时候为了抄近路都会穿过道口，等到机车司机发现时已经来不及了，所以司机鸣笛也是起到提示作用。在经过一些道口时，如果没有其他措施，再不鸣笛撞死人怎么办？我自己有过切身感受，当初我就住在赛虹桥附近，离铁道5米不到，刚入住的一个月，晚上根本无法入睡。半个小时一次，火车鸣笛声至少达到150分贝左右，即使入睡也会被叫声吵醒，而且在梦里都会担心火车一旦脱轨就会撞到我身上了。所以那里的房价根本上不去。但是话又说回来了，一个城市要发展就要修铁路，修铁路总要有人做出牺牲。城市要发展，“破”和“立”本身就是矛盾。
南京晓庄师范赵先生：我觉得一个城市的规划非常重要，我们南京作为一个省会城市，在规划方面严重滞后。既然大家都知道噪音扰民，干嘛还要在铁路附近开发楼盘呢？我认为如果要求火车进入城区“闭嘴”，就应该在其他措施上做好保障。比如在一些建设项目报批时就规定在距离铁路沿线多少米的范围内不得建楼宇，或修建立交桥，让火车与行人、机动车进行分离。我觉得，火车进城鸣笛扰民是一个问题，但不能因为噪音就不让它“说话”，现在我们的一些道口还没有设立安全设施，所以经常有市民穿越道口时发生惨剧或有人卧轨自杀。一方面可能是市民的安全意识不够，另一方面还是有关部门的措施不到位。如果不给火车“说话”，万一出现紧急情况时鸣不鸣笛？就像开汽车时遇到紧急情况，踩刹车的同时也会下意识地按喇叭，谁还会记得这里是否是禁鸣路段？和生命比起来，这点噪声真还不算什么。所以，我认为即使让火车“闭嘴”，也要先解决方方面面的安全措施。这才是以人为本。
本报记者 木木
