自主品牌重量轻质需自省

　　每周评论

　　今年上半年国内最畅销的十大国产品牌中，夏利、奇瑞QQ、奇瑞旗云居其三，前15名畅销车型中，又有吉利自由舰、吉利优利欧入选。如果加上哈飞、华普、比亚迪、华晨、昌河等自主品牌轿车，所占上半年全国轿车销量的比例要超过20％。应该说，这是一个可喜的数字。

　　但记者近日从市场上了解到，凭借低价优势占领10万元以下市场的自主品牌轿车正面临着消费者在使用和售后方面的信任危机。许多专卖店里排满了等待维修的问题车辆，不论这些问题是出自车辆本身还是驾驶者的使用过程，但质量不稳定是无法否认的。比如，广州某杂志的一位汽车记者购买的QQ就曾经多次在高速公路死火，维修多次也找不出症结所在。在另一家自主品牌轿车专卖店，开过一段时间后前来要求退车的情况时有发生，原因倒不是车辆存在多大的安全隐患，问题同样出在质量稳定性和售后维修方面。

　　国家发展和改革委员会有关负责人日前表示，随着国内汽车产业自主开发能力不断提高，最近一两年将有一大批性价比较高的自主品牌轿车进入市场。但从目前记者了解到的自主品牌轿车里，面临消费者信任危机的车型占了多数。

　　自主品牌轿车除了市场上的信任危机，更面临着合资品牌降价的打压，低价的优势正在受到威胁。比如昔日的“老三样”之一富康轿车的底价已降到6万元，经济型轿车的价格也一路走低，全面进入10万元以内。一旦价格优势不在，在营销网络和质量方面处于劣势的自主品牌还有多少生存的机会，是一个不言自明的问题。

　　同时，在国内市场尚未解决好售后问题的一些自主品牌轿车却早早地将触角伸向了国际市场，走出去的最重要“法宝”仍然是低价格。我想在国内遇到的问题，同样会在国际市场遇到。届时，这些车辆是否会断送了我国自主品牌汽车的声誉，不知现在说出来是为时尚早，还是为时已晚？

　　“2006中国政府汽车采购高峰论坛”上，有关人士提出今后在公车采购过程中，优秀民族品牌汽车将得到政策的倾斜和支持。但愿这能成为自主品牌崛起的机缘，而不是继续重销量轻质量的“保护伞”。

　　侯小军