芜湖长江二桥更比“一桥”宽

　　本报讯 近日，芜湖长江二桥项目通过交通部、铁道部专家组评审，目前正待国家发改委批准。至此，预计总投资达58亿元的芜湖长江二桥项目进入实质操作阶段，下一步在有关方面再组织通过对初步设计文件的审批后，工程即可进入招标阶段。

　　主桥车道比“一桥”还多

　　芜湖长江二桥初步架设方案为北起于无为县石涧，接规划中的江北沿江高速公路，终于繁昌县东南毛栗山，接沪渝高速公路（即将通车的南沿江高速公路）。

　　省公路勘测设计院有关负责人告诉记者，芜湖长江二桥为双向六车道的公路桥。芜湖长江二桥路线全长57.3公里，设计速度为100公里/小时；其中南岸19.4公里和北岸19.35公里采用双向四车道，路基宽26米。大桥引桥长达18.55公里，采用双向6车道，路基宽33.5米。

　　芜湖长江二桥主桥采用的是国际先进的五跨连续半漂浮体系钢箱梁斜拉桥。桥全长6000米，双向六车道。双桥墩中空跨度600米，采用倒Y型宝瓶型分离式双塔，斜拉索采用双索面扇形斜拉索体系。

　　“一桥”不能满足未来需要

　　2000年10月，芜湖长江大桥（一桥）正式通车，极大缓解了我省乃至全国南北交通的压力，并成为南北交通的重要通道。也正是如此，该桥的交通压力也越来越大。据悉，芜湖长江一桥的交通量已经从建成时的日均4100辆增加到现在的11040辆，年均增长22%。而随着大桥两端高速公路的不断建成，交通量会迅速增加，现有的四车道将不能满足交通发展需求。

　　2004年，省发改委和交通厅制订《安徽省过江通道规划方案》，提出了二桥项目。同年，项目纳入国家过江通道规划，功能定位以路网为主兼有城市道路功能。省交通厅2005年编制了“四纵八横”高速公路网规划，芜湖长江二桥建设才被正式提上议事日程。

　　（本报记者安雨）